匈牙利會場

西雅爾多當天在其社交賬號上說，“咱們對此感到驕傲”。

寧德年代在同日亦發(fā)布公告，擬在德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池工業(yè)基地項目，項目總出資不超越73.4億歐元(約508.6億人民幣)。

作為全球最大的動力電池出產廠商，寧德年代的一舉一動都備受關注，這次寧德年代為何將目光投向了歐洲?

歐洲轎車，期盼我國電池

歐洲，作為從前的燃油車大本營，現(xiàn)在正在加快進入新動力年代。

2022年上半年，歐洲新動力轎車銷量高達108.98萬輛，同比增加近11%，商場規(guī)劃僅次于我國，穩(wěn)居世界第二大新動力轎車商場。

面對蓬勃開展的新動力工業(yè)，歐洲的新動力工業(yè)鏈配套并沒有做好準備。

根據商場預測，2025年全球動力電池產能有望突破1000GWh，其間歐洲商場將占有462GWh。

比較傳統(tǒng)燃油車閱歷百年開展已經具有了完善成熟的工業(yè)鏈條，歐洲在新動力動力電池范疇盡管已經有了瑞典Northvolt、法國Verkor、法國ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英國Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞爾維亞ElevenEs等多家本鄉(xiāng)電池企業(yè)。這些企業(yè)并不能滿意歐洲對新動力轎車動力電池的旺盛需求，存在巨大的商場空缺需求填補。

我國企業(yè)不占有歐洲商場，就會有別的企業(yè)去主動占有。

以匈牙利為例，2018年，韓國SK開始出資匈牙利建廠，憑借著其三座電池工廠，匈牙利一舉躋身世界第五大動力電池出產國和歐洲車企最重要的動力電池出產基地。

但縱觀全球動力電池裝機量，前十均被中日韓企業(yè)包辦，寧德年代更是連續(xù)五年穩(wěn)居第一。

因而無論是SK還是歐洲中小廠商的產能和質量，與寧德為首的主流電池廠商存在著必定的距離。

布局歐洲，成為了寧德年代的必經之路，也是我國動力電池企業(yè)的進一步開展的必經之路。

我國會場

中企出海，加快進行時

歐洲渴望我國電池，我國企業(yè)也需求歐洲。

伴跟著國內動力電池這幾年的跨越式開展產能逐漸過剩，關于企業(yè)來說，出海正成為釋放擁堵產能的唯一挑選，而歐洲商場正是國內企業(yè)打開空間的重要商場。

誰先出海占有歐洲，就能把握未來的先機，復制我國動力電池高速開展的奇跡。

現(xiàn)在正是這個轉變的要害時點，繼2017-2020年的訂點高峰后，2022年各大轎車廠商車型逐步進入量產階段，而現(xiàn)在正值下一輪轎車行業(yè)定點合同簽署的要害時間節(jié)點，因而誰能夠確定合同，誰就能確定未來五年的商場格式。

而想要取得各大轎車廠商，尤其是歐洲轎車廠商的定點合同，我國企業(yè)必須走出一條高質量開展、高質量競賽的新路，避免靠低價競賽相互內卷。

因而，開拓歐洲商場除了在技能實力，產能規(guī)劃和供給鏈的比拼外，誰能夠更好的完成本鄉(xiāng)化和低碳化，誰就能在競賽中占有優(yōu)勢，這也對我國動力電池企業(yè)繼續(xù)引領全球提出了新的要求，那就是全球化開展。

在歐洲的連番布局正是寧德年代加快出海全球化開展的縮影。

2022年4月，寧德年代宣告，位于德國圖林根州的首個海外工廠正式取得8GWh電芯出產許可。該工廠和特斯拉柏林超級工廠的距離缺乏300公里。

而本次寧德年代宣告的第二座歐洲工廠位于德布勒森南部工業(yè)園區(qū)，占地221公頃，地處歐洲心臟地帶，靠近奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯、群眾等客戶的整車廠，該工廠估計將為歐洲轎車制造商出產電芯及模組產品。

今年上半年寧德年代海外動力電池裝機量規(guī)劃到達近16.5GWh左右，同比去年的缺乏8GWh完成了同比翻倍的增加，僅次于LG新動力(25.6GWh)和松下(19.9GWh)，海外進展顯著提速。

繼續(xù)進攻，第一不靠躺贏

本次進軍匈牙利，寧德年代真正的競賽對手并不是同樣在匈牙利建廠的SK，而是在波蘭大幅擴產的LG。

商場調研機構SNEResearch數據顯現(xiàn)，2021年全球電動轎車電池裝機量為296.8GWh，其間寧德年代以96.7GWh裝機量和32.6%商場比例領跑，LG以60.2GWh的裝機量和20.3%的商場比例緊隨其后。

而研究機構給出的最新數據顯現(xiàn)，寧德年代一家在今年上半年在全球電動轎車電池商場的比例，就超越了韓國三大電池制造商。

其間LG新動力上半年在全球的比例為14%，較去年同期的24%下滑顯著。另外兩大電池制造商中，三星SDI上半年的商場比例，由去年同期的6%降到了5%;SKOn的商場的比例，由5%增至7%，成為了第五大制造商。

算上LG新動力，韓國三大電池制造商上半年在全球電動轎車電池商場的比例為26%，比寧德年代一家的比例還要低8個百分點。

然而關于寧德年代而言，行業(yè)第一從不是能夠“躺贏”的榮譽，而是對手們緊逼的壓力和挑戰(zhàn)。

今年年初，LG將其電池子公司LGES分拆上市融資107億美元后，全球動力電池范疇敞開了新一輪暗潮涌動。

根據LGES招股說明書發(fā)表的數據，現(xiàn)在LGES最大收入來源于歐洲和美洲客戶，2018-2021年前三季度歐洲地區(qū)收入分別為399/506/688/738億元，收入占比24%/37%/42%/49%。

LG和SK同樣敏銳地意識到了歐洲的商場機會，并將歐洲作為自己在新年代的主戰(zhàn)場。

就在7月，LGES宣告將波蘭工廠產能翻倍，拉開了歐洲動力電池戰(zhàn)場新一輪競賽序幕。

跟還是不跟?關于寧德年代從來都不是一個問題。

進攻就是最好的防衛(wèi)，面對LG的陽謀，寧德年代主動進軍LG內地歐洲，主動掀起了動力電池商場的新一輪洗牌。

作為全球最大的動力電池生廠商，即使離開了我國主場，寧德年代在歐洲戰(zhàn)場也有滿足的底牌。

翻看寧德年代的客戶名錄，里面不只包含了群眾，寶馬，奔馳，雷諾，沃爾沃等LG合作企業(yè)，寧德年代還額定和捷豹路虎，標志雪鐵龍，日產，本田，豐田等車企達成了合作關系，在客戶數量層面就保證了銷售。

比較LG通過戰(zhàn)略合作和長期協(xié)議對上游進行資源布局，寧德年代從出產動力電池所需的上游鎳、鈷、鋰等金屬資源，到四大要害原材料正極、負極、隔閡、電解液以及鋰電設備，再到中下游動力儲能電池制造、充電樁、整車、轎車芯片范疇均有落子，深度推進工業(yè)鏈一體化布局，保證在現(xiàn)在全球鋰資源供給吃緊的局勢下也能保證自身產能，形成競賽優(yōu)勢。

除了資源優(yōu)勢，在技能路線上寧德年代多種技能路線并進的模式也較主營三元鋰電池的LG，給了廠商更多的挑選空間。

現(xiàn)在寧德年代的三元鋰電池能量和LG產品相當，而在磷酸鐵鋰，高鎳電池，鈉離子電池等范疇較LG存在顯著優(yōu)勢。

根據中信證券的測算，寧德年代在2025年將到達800GWh產能，較LGES450GWh產能形成顯著優(yōu)勢，完成更大的規(guī)劃效應。

跟著寧德年代在歐洲布局的落地，韓國企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢將被我國企業(yè)逐步趕超，歐洲動力電池商場或將迎來新一輪的洗牌。

異地再戰(zhàn)，我國怎么再贏一次

如果說寧德年代成為動力電池范疇的“世界冠軍”，是前史機遇和企業(yè)品質共振的成果。

那么怎么才能守住這個冠軍，在未來的商業(yè)競賽格式中繼續(xù)高質量開展，則愈加考驗以寧德年代為首一眾我國企業(yè)的才智。

在現(xiàn)在越來越明晰的“電動年代”工業(yè)革命脈動中，盡管在我國的戰(zhàn)場已經分出了輸贏，可是在全球工業(yè)鏈的角度，動力電池工業(yè)的大結局，將由歐洲商場的競賽成果決議。

哪家企業(yè)能夠率先稱雄歐洲商場，不只能夠坐穩(wěn)行業(yè)的頭把交椅，更有資歷摘取人類動力和交通體系重構的工業(yè)果實。

現(xiàn)在全球動力電池前十的裝機企業(yè)中，盡管我國占有六席，可是剩下的四家企業(yè)，松下，三星，SK，LG均已在歐洲進行了布局。

這些從前的動力電池霸主，盡管現(xiàn)在被寧德年代趕出了第一，可是依然在不斷積累實力等候機遇，企圖利用歐洲商場重回巔峰。

幸運的是，我國動力電池企業(yè)對此有著清醒的認識：想要把握未來，永遠不能躺平在曩昔的功勞簿上。

寧德年代這次出海歐洲，也是我國動力電池企業(yè)敞開“大航海年代”的縮影。

而更幸運的是，縱觀我國動力電池工業(yè)的開展，正是以寧德年代為首的我國企業(yè)們一步步后來居上，最終將日韓企業(yè)趕下寶座的過程。

在現(xiàn)在我國工業(yè)界這次沒有掉隊，而是處于領先位置。

歐洲動力電池戰(zhàn)場，我國能夠再贏一次!觀察者網作者：陳濟深

標簽：

寧德LG

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何責任。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）