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下載手機APP 8月3日，湖北省襄陽市，由中鐵十一局施工的湖北省襄陽市環(huán)線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋T3主墩順利完成轉體。
3日下午14時，現(xiàn)場總指揮一聲令下，6臺電動滾輪小車驅動齒輪進行轉動，重達3.2萬噸的橋墩，開端順時針轉向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉體。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，大橋主梁采取“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
“轉體一般都要兩個小時，襄陽北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團襄陽市環(huán)線提速改造工程項目總工程師郭金勇介紹，為保證轉體平穩(wěn)、高效、精準，襄北編組站大橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉體體系，相比傳統(tǒng)的千斤頂拉鋼絞線轉體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，完成轉體速度的勻速可控。
據(jù)了解，為保證轉體順利進行，轉體前專家在現(xiàn)場制作了1∶10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時嚴格控制混凝土澆筑所產生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內。
“此次轉體創(chuàng)新了齒輪齒軌轉體重量‘新紀錄’，也為后續(xù)國內同類型交通項目規(guī)劃和施工積累了名貴經歷。”襄陽市住建局黨組書記、局長汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有用解決襄陽市被鐵路東西分割、長時間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進一步嚴密襄北轎車高新技術產業(yè)區(qū)、自由貿易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)絡。(來源：新華網江偉兵、龔良杰)
標簽：
襄北編組站大橋
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
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4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，大橋主梁采取“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。
“轉體一般都要兩個小時，襄陽北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團襄陽市環(huán)線提速改造工程項目總工程師郭金勇介紹，為保證轉體平穩(wěn)、高效、精準，襄北編組站大橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉體體系，相比傳統(tǒng)的千斤頂拉鋼絞線轉體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，完成轉體速度的勻速可控。
據(jù)了解，為保證轉體順利進行，轉體前專家在現(xiàn)場制作了1∶10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時嚴格控制混凝土澆筑所產生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內。
“此次轉體創(chuàng)新了齒輪齒軌轉體重量‘新紀錄’，也為后續(xù)國內同類型交通項目規(guī)劃和施工積累了名貴經歷。”襄陽市住建局黨組書記、局長汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有用解決襄陽市被鐵路東西分割、長時間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進一步嚴密襄北轎車高新技術產業(yè)區(qū)、自由貿易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)絡。(來源：新華網江偉兵、龔良杰)
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