中鐵工程配備集團(tuán)首席專家、副總經(jīng)理王杜娟說(shuō)，過(guò)去地下地道曾是很多嚴(yán)重工程施工的難點(diǎn)，傳統(tǒng)開(kāi)鑿掘進(jìn)依托打風(fēng)鉆、放炮、刨石渣等辦法，安全性和效率都很低下。
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為了加快基礎(chǔ)設(shè)施建造，20世紀(jì)90年代，我國(guó)耗資7億元從國(guó)外進(jìn)口了兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)，用于西康鐵路秦嶺地道建造。但這些進(jìn)口機(jī)器不僅售價(jià)昂揚(yáng)，后續(xù)服務(wù)費(fèi)用更高。

王杜娟和搭檔們的心底萌發(fā)出夢(mèng)想：一定要造我國(guó)人自己的盾構(gòu)機(jī)!隨后她和搭檔們重復(fù)調(diào)研、重復(fù)測(cè)驗(yàn)，一遍遍地推倒重來(lái)……2008年4月，終于成功研制出我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。樣機(jī)隨后被應(yīng)用到天津地鐵項(xiàng)目，不僅掘進(jìn)速度快，還把地表沉降操控到了3毫米以內(nèi)。首戰(zhàn)告捷之后，這臺(tái)勛績(jī)盾構(gòu)機(jī)被正式命名為“中鐵一號(hào)”。

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在完成了由無(wú)到有的突破后，要繼續(xù)完成由有到強(qiáng)、躋身世界前列，則離不開(kāi)技能的繼續(xù)立異。在智能化產(chǎn)品立異方面，傳統(tǒng)的地道掘進(jìn)機(jī)施工作業(yè)是橫著挖，但在例如掘井作業(yè)時(shí)，則需求地道掘進(jìn)機(jī)豎著挖。為了滿足豎著挖的需求，中鐵配備又進(jìn)行了十年的科研攻關(guān)。見(jiàn)道網(wǎng)

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中鐵配備盾構(gòu)機(jī)

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