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?歸納運(yùn)用多種功法銀河公園站地道安全“穿湖”

銀河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線位于銀河公園內(nèi)，北起地鐵十一號(hào)線銀河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設(shè)，下穿銀河公園景象湖后接入銀河公園站后折返線。地道開挖歸納寬度6.8米，高度6.95米，總長(zhǎng)約437.5米，其中穿湖段長(zhǎng)131.7米。為減少地鐵施工對(duì)公園水體的影響，該段地道拋棄了原方案的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的項(xiàng)目處理團(tuán)隊(duì)科學(xué)策劃，精心組織，會(huì)同各參建各方從技術(shù)攻關(guān)、施工處理、應(yīng)急儲(chǔ)備等方面多措偏重確保施工安全，并通過歸納運(yùn)用全斷面WSS超前注漿、微差松動(dòng)爆破、炮機(jī)鑿除開挖、單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)等多種開挖工藝進(jìn)步施工功率。歷經(jīng)402天的奮戰(zhàn)后，提早23天順利霸占風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)束銀河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線暗挖穿湖地道貫穿。

施工過程中，地鐵制作者們還通過對(duì)洞內(nèi)注漿壓力進(jìn)行控制、加密施工現(xiàn)場(chǎng)巡查、定時(shí)對(duì)湖水進(jìn)行檢測(cè)等一系列方法減少施工對(duì)湖水水體的影響。

?結(jié)束“6+1”施工珠村站暗挖地道全貫穿

珠村站位于銀河區(qū)中山大道與護(hù)林路穿插路口西側(cè)。車站全長(zhǎng)223.2米，為地下明暗挖別離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對(duì)中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線別離開挖方案，避開了中山大道中部護(hù)林路跨線橋橋樁基礎(chǔ)，大大進(jìn)步了施工安全性和作業(yè)功率。

面對(duì)城區(qū)內(nèi)施工環(huán)境凌亂、交通引導(dǎo)難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質(zhì)軟弱凌亂等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局的制作處理團(tuán)隊(duì)成立了黨員攻堅(jiān)小組，并實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)帶班準(zhǔn)則，依據(jù)施工過程中地質(zhì)改變特性，通過實(shí)時(shí)調(diào)整地道開挖工藝和設(shè)備選型，嚴(yán)抓超前支護(hù)、拱頂帷幕注漿質(zhì)量，狠抓暗挖地道各工序循環(huán)作業(yè)銜接，推廣作業(yè)層工序現(xiàn)場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等方法推動(dòng)安全出產(chǎn)，畢竟順利結(jié)束車站6個(gè)暗挖橫通道及1個(gè)軌頂風(fēng)道的悉數(shù)開挖任務(wù)，標(biāo)志著該車站暗挖地道全面貫穿，正式進(jìn)入二次襯砌施工階段。

?科學(xué)把控精準(zhǔn)施工兩區(qū)間結(jié)束雙線貫穿

而跟著“跨過號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩破壁而出，E41盾構(gòu)井至棠下盾構(gòu)區(qū)間順利結(jié)束雙線貫穿。該盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約1029米，“跨過號(hào)”從銀河公園出發(fā)，沿中山大道東西向跋涉，主要穿越強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化粉砂巖、微風(fēng)化礫巖地層，并下穿科韻路下沉地道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側(cè)穿多處高層建筑物等很多地層結(jié)構(gòu)凌亂、人流密布、管線分布凌亂的區(qū)域，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵八局的地鐵制作者們提早對(duì)沿線建構(gòu)筑物打開現(xiàn)狀調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，擬定了專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急處理方法。盾構(gòu)始發(fā)以來，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)厲控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，落實(shí)各項(xiàng)安全出產(chǎn)方法，有用確保了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構(gòu)筑物的安全性，順利結(jié)束盾構(gòu)區(qū)間雙線施工任務(wù)。

同期結(jié)束施工任務(wù)的還有“粵勝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，它在安全推動(dòng)668環(huán)后正式抵達(dá)紀(jì)念堂站，標(biāo)志著彩虹橋至紀(jì)念堂盾構(gòu)區(qū)間結(jié)束雙線貫穿。該盾構(gòu)區(qū)間沿春風(fēng)西路敷設(shè)，全長(zhǎng)1272.85米，觸及盾構(gòu)洞內(nèi)平移、盾構(gòu)側(cè)向始發(fā)、水平及垂直皮帶機(jī)運(yùn)送、暗挖洞內(nèi)樁基托換、盾構(gòu)切樁等多種工藝工法，工序轉(zhuǎn)換冗雜，施工組織要求高。為解決盾構(gòu)始發(fā)難題，廣州地鐵及施工單位中鐵四局的制作者們通過多輪技術(shù)研究，決議增設(shè)E21盾構(gòu)井作為始發(fā)井，并量體裁衣選用小井口盾構(gòu)分體式平移始發(fā)技術(shù)，即盾構(gòu)臺(tái)車在地上組裝結(jié)束后吊裝下井，在井下結(jié)束側(cè)向轉(zhuǎn)體平移，平移25米后抵達(dá)始發(fā)方位。一起，地鐵制作者們?cè)诘厣戏e極調(diào)整優(yōu)化場(chǎng)所安置，合理規(guī)劃管片、資料等堆積區(qū)，想盡方法戰(zhàn)勝場(chǎng)所狹小難題。因?yàn)槎軜?gòu)地道接近既有管廊、箱涵暗涌，掘進(jìn)過程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建(構(gòu))筑物，且沿線巖層結(jié)構(gòu)多樣，巖層裂隙發(fā)育顯著，地下水豐盛，地鐵制作者們科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)施工，健全上下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)量控，優(yōu)化工藝工法工序，確保盾構(gòu)施工安全，嚴(yán)厲質(zhì)量管控。此外，地鐵制作者們還立異選用水平運(yùn)送垂直提升皮帶機(jī)出渣運(yùn)送系統(tǒng)，改進(jìn)擴(kuò)容渣土池等方法，大大提升了掘進(jìn)工效，為盾構(gòu)順利貫穿奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

到現(xiàn)在，地鐵十三號(hào)線二期(向陽(yáng)-魚珠)全線土建工程累計(jì)結(jié)束53%。23座車站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備;23個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼噲?chǎng)出進(jìn)場(chǎng)線已貫穿，13個(gè)進(jìn)行土建施工，其他5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

(來源：廣州地鐵)

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地鐵交通

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