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京白區(qū)間2號盾構井坐落白云區(qū)同和路西側地塊內，分為一個明挖法豎井和2個機械法豎井。其中，明挖基坑長度40米，寬度36米，深度38.1米，下部有約20米的中風化、微風化花崗巖，巖石強度最高到達120兆帕以上，開挖難度大，且周邊接近民居群，這就對施工控制提出了較高的要求。為此，施工單位中鐵十五局的地鐵建造者們經(jīng)過多輪技術研究，決定選用“明挖法+機械法”施工。針對別的兩個開挖直徑達14米的豎井，地鐵建造者們決定選用機械法施工，即在豎井的上部選用垂直掘進機開挖，掘進至微風化花崗巖后轉換為人工開挖，此工法可削減圍護結構及土石方開挖時間，有效節(jié)省工期。兩種施工工法的結合，最大程度提高場地利用率，為后續(xù)盾構施工階段管片的存放提供了空間。

白云東平站坐落白云大道北與東鳳東路穿插路口東北側地塊，沿東鳳東路東西向敷設，規(guī)劃與已運營的十四號線換乘，車站總長443.8米，為地下三層島式車站。該車站地質巖溶發(fā)育，詳勘見洞率80%，安全危險高;地連墻施工需選用成槽機、沖擊鉆、旋挖鉆、雙輪銑多種工法結合施工，暗挖段根據(jù)不同地質和斷面分別選用雙側壁導坑、CRD、CD、三臺階法多種工法結合，施工難度大。中鐵十二局的地鐵建造者超前謀劃，精心部署，克服了管線密布、安全危險高等問題，為開工發(fā)明有利條件。

廣花城際(廣州東至花都天貴)是執(zhí)行《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建造規(guī)劃》的重要線路，也是廣州市首次主導建造的城際鐵路。線路起于天河區(qū)的廣州東站(不含)，止于花都區(qū)的花城街站，線路長約39.6公里。全線新建7座車站，并為規(guī)劃廣清城際聯(lián)絡線預留接入條件。線路建成后，通過與廣州地鐵十八號線、二十二號線、芳村至白云機場城際等線路跨線運營，將完成大灣區(qū)內高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網(wǎng)絡的交融銜接，加快完成粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通的互聯(lián)互通。

(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標準站名應以市政府同意發(fā)布為準。)

(來歷：廣州地鐵)

標簽：

廣花城際項目

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