昨日，在2022百度國際大會上，北京自動駕馭領軍企業(yè)百度發(fā)布了第六代量產無人車——ApolloRT6。ApolloRT6不光具有城市雜亂路途的無人駕馭才能，且本錢僅為25萬元。從百萬元等級下探到二十多萬元，無人車規(guī)?；下返倪M程將進一步提速。

在位于北京經(jīng)濟技能開發(fā)區(qū)的百度阿波羅科技公園(ApolloPark)內，記者見到了剛剛發(fā)布的ApolloRT6。

不同于以往人們在馬路上見到的自動駕馭改裝車，這輛新車的頭頂不再頂著碩大的激光雷達。它采用了龍骨天窗結構，將車頂傳感器與天窗結構集成融為一體。沒有一般新能源車的中控屏，車身周圍的激光雷達與車身融為一體。最為惹眼的是，車內沒有方向盤，主駕馭的方位上也沒有座位。

“ApolloRT6的整車渠道完成了自研，依據(jù)阿波羅星河渠道，將車輛工程與AI技能進行了充沛融合。”百度副總裁、自動駕馭事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬說。

據(jù)悉，現(xiàn)在這款車支撐有方向盤、無方向盤兩種形式的切換，兩種形式在技能層面都現(xiàn)已具有上路的才能。不過，由于國內法令尚不允許無方向盤的車輛上路，因此，RT6會率先在國內投進有方向盤版別的車輛，無方向盤版別在國內上路的時間取決于方針的允許。

未來打車費用可廉價一半

“無人駕馭轎車本錢大幅下降，咱們能夠在全國各地布置上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現(xiàn)在打車廉價一半。”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏放出豪言。

無人車要想大批量上路，既要滿意“高安全”，又要完成“低本錢”。

“當時行業(yè)界依據(jù)一款量產車進行改裝、加裝自動駕馭套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕馭車輛最大差異。”王云鵬解說，曩昔與車廠協(xié)作進行后裝、前裝改造的形式，在安全性、本錢方面都無法滿意需求，這是百度自研整車渠道，親身下場造車的原因。

從安全性來看，現(xiàn)在行業(yè)界大多數(shù)自動駕馭出租車(Robotaxi)企業(yè)的車內都配備安全員，而一旦有出行問題最終都是安全員來兜底。當行業(yè)走到“全無人”階段時，改裝車無法解決很多系統(tǒng)故障。RT6一方面在車輛上添加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計;另一方面自動駕馭系統(tǒng)還按照功用安全和預期功用安全等進行設計和開發(fā)，來提高安全性，完成全無人運營。

長期以來，行業(yè)界用于自動駕馭出租車(Robotaxi)的自動駕馭改裝車本錢普遍達到了百萬級，這也成為阻礙無人駕馭落地遍及的重要因素。據(jù)發(fā)布會上披露的信息，ApolloRT6本錢為25萬元，相當于一輛一般的新能源轎車。百度泄漏，自研整車渠道是本錢降低的重要原因。

大規(guī)模上路還有多遠

5年前的百度國際大會上，李彥宏因乘坐一輛赤色的自動駕馭轎車行進在北京五環(huán)路，收到了交管部門的罰單。5年后，百度的主駕無人車現(xiàn)已批量行進在了北京的敞開路途上。

7月20日，北京市高等級自動駕馭示范區(qū)工作工作室宣告正式敞開國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務，其中就包含百度所投進的25輛。

無人駕馭從現(xiàn)在的小批量上路，到大規(guī)模上路，距離還遠嗎?百度給出的答案是：ApolloRT6會于2023年率先在蘿卜快跑投入使用，預計在全國各地布置上萬輛。

上路“萬輛”的目標背面，挑戰(zhàn)仍然不小。百度轎車機器人部總經(jīng)理徐寶強告知記者，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網(wǎng)約車司機月本錢為8000元;而ApolloRT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬元均攤每月的本錢僅為4100元左右。運營本錢降低，大眾用車本錢也會相應下降。

不過，需要注意的是，這些數(shù)字是建立在“全無人”基礎上的。依據(jù)當時法令，沒有安全員的“全無人”車還不能在公開路途上路運營。在安全員完全從車內撤出之前，無人車能否大規(guī)模上路仍將面對困難。(來歷：北京日報記者孫奇茹)

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轎車機器人

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