該段盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1282m，自4號(hào)豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越首要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自?lái)水、雨水等各類管線。

4號(hào)豎井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)31m，而該臺(tái)盾構(gòu)整機(jī)長(zhǎng)度約120m，在如此狹小空間只能采納常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)計(jì)劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期提高掘進(jìn)成效，19號(hào)線工程項(xiàng)目部精心組織、超前策劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計(jì)劃，充分利用已貫穿的3號(hào)至4號(hào)豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號(hào)豎井進(jìn)行，有用解決了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問(wèn)題。該優(yōu)化計(jì)劃較常規(guī)分體始發(fā)計(jì)劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少提高一倍，估計(jì)全體可節(jié)省工期約15天。

在后續(xù)建造中，19號(hào)線工程項(xiàng)目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)堆集的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化辦理，確保盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)建造目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(來(lái)歷：武漢地鐵)

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地鐵交通

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