一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工

十號線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換乘車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線)，西塱站施工現(xiàn)場周邊環(huán)境雜亂，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。

今年4月，西塱站圍護結(jié)構(gòu)施工正式開始，受場所因素制約，現(xiàn)場僅可供11幅地下接連墻施工。為趕快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場所條件約束，對施工安排計劃進行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的撤除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業(yè)，有用拓寬了施作業(yè)業(yè)面。

一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道撤除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為減少施工對乘客出行的影響，參建各方活躍與運營部分聯(lián)動，共同對施工計劃進行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)撤除作業(yè)。

而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運營區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運營的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場辦理各方協(xié)調(diào)，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報手續(xù)雜亂的困難，將新建站場作業(yè)分兩期進行，在4月16日完結(jié)車站暫時導(dǎo)改后，用時12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢經(jīng)過公交集團檢驗、接收。

改用“溫順”施工工藝還縮短1個月工期

據(jù)介紹，十號線西塱站距一號線西塱站間隔較近，因而新建車站的圍護結(jié)構(gòu)施工，有必要不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時還要保證乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們反復(fù)思考的難題。

根據(jù)本來的施工計劃，十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機和沖樁機施工。但是如此一來，反復(fù)沖抓轟動較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，簡單造成局部滲漏。為此，施工項目部安排開展技術(shù)攻關(guān)，從計劃編寫、設(shè)備選型、泥漿功能控制、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時改變施工計劃，決定選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔軟，可以盡量減少接縫處泥砂，且具有良好的密水功能。計劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計劃提早了1個月完結(jié)既定任務(wù)，可謂見機行事、靈活應(yīng)對施工難點的事例。

十號線最新進度狀況

到現(xiàn)在，地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結(jié)47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩下1座進行前期預(yù)備;14個區(qū)間中，3個已貫通，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期預(yù)備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

(來源：廣州日報)

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地鐵交通

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