比較大家耳熟能祥的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰還是一個(gè)生疏的電池產(chǎn)品。盡管磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰盡管只要一字之差，從資料上來說也僅僅加入了“錳”元素，但磷酸錳鐵鋰電池在理論上能量密度上更高，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本的特性。

一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池“錳”元素的大戲正在悄然上演。同時(shí)，也有分析人士表明，磷酸錳鐵鋰電池并不是新興產(chǎn)品，只不過時(shí)機(jī)成熟瓜熟蒂落的產(chǎn)品罷了，外界不用過于期待。

磷酸錳鐵鋰電池續(xù)航體現(xiàn)提高25%

比較大眾熟知的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，外界對(duì)磷酸錳鐵鋰電池卻鮮有耳聞。其實(shí)磷酸錳鐵鋰電池并不是新生事物，信息顯現(xiàn)，比亞迪早在2013年就曾進(jìn)行相關(guān)研究，只不過因?yàn)槠鋾r(shí)磷酸錳鐵鋰電池循環(huán)壽數(shù)過低、內(nèi)阻過大后來被比亞迪暫時(shí)放置。

而要想明白此次磷酸錳鐵鋰電池走俏，則需了解錳元素在電池中的效果。錳元素可滿意更高的電壓需求，如錳酸鋰電池電壓能夠到達(dá)3.9V，而磷酸鐵鋰電池到達(dá)3.4V。因而，錳元素在電壓有優(yōu)勢(shì)的狀況下，充放電功率能夠得到更好的體現(xiàn)，并且錳元素具有相對(duì)良好的帶著鋰離子的能力，也便是說，錳元素能夠有較好的能量密度體現(xiàn)。

此外錳元素相對(duì)穩(wěn)定，有著可靠的安全性，能夠做到和磷酸鐵鋰電池相同的安全水平，可是錳元素也有缺陷，便是假如動(dòng)力電池正極悉數(shù)采用錳元素，動(dòng)力電池的充放電周期弱于磷酸鐵鋰，也便是電池循環(huán)壽數(shù)較短。

為了能夠兼顧磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)，在原來資料中加入錳元素，使得磷酸錳鐵鋰電池理論上能量密度極值可達(dá)230wh/kg，這意味著磷酸錳鐵鋰電池在同等質(zhì)量下能量密度要比磷酸鐵鋰電池高出15%-20%?，F(xiàn)在尚未有搭載磷酸錳鐵鋰電池的新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)出爐，不過依據(jù)天能股份出產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰電池使用在小牛電動(dòng)車F0系列最新款的產(chǎn)品參數(shù)顯現(xiàn)，其在低溫環(huán)境下續(xù)航路程體現(xiàn)提高25%。

此外，磷酸錳鐵鋰電池支持更高的電壓渠道，還能夠兼容超高壓快充等技能。這就意味著搭載該款電池的純電車將具有更高的補(bǔ)能功率以及更長(zhǎng)的續(xù)航水平。

反觀新能源整車商場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年新能源汽車銷量累計(jì)到達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市占率超兩成。而進(jìn)一步整理發(fā)現(xiàn)，其間續(xù)航路程在400km至500km之間新能源汽車銷量占比成肯定干流，占比超過五成。從商場(chǎng)終端反響來看，顧客對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航需求仍然高漲。這也倒逼商場(chǎng)需要續(xù)航路程更長(zhǎng)的動(dòng)力原資料呈現(xiàn)。

磷酸錳鐵鋰電池工業(yè)化進(jìn)程加快

“縱觀新能源汽車開展，便是一部長(zhǎng)續(xù)航進(jìn)程開展史。這就要求動(dòng)力電池原資料使用不能一成不變，而是向著功能更優(yōu)越的方向不斷優(yōu)化。”動(dòng)力電池車企相關(guān)人士表明。

依據(jù)工信部官網(wǎng)發(fā)布的新能源推廣使用引薦車型目錄信息顯現(xiàn)，2022年，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的最大能量密度為161.27Wh/kg，這一數(shù)值在近兩年幾乎沒有變化。職業(yè)專家表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度已挨近天花板。

技能人士表明，新能源汽車動(dòng)力電池歸于電化學(xué)工業(yè)的領(lǐng)域，歸于在配方試錯(cuò)中陡峭開展并不斷優(yōu)化中，這需要底層的長(zhǎng)期試錯(cuò)堆集。其間動(dòng)力電池龍頭車企開展來看，動(dòng)力電池開展主要依靠資料系統(tǒng)立異、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立異、極限制造立異、商業(yè)模式立異。以資料系統(tǒng)來看，動(dòng)力電池完成以正極為中心的升級(jí)以及完成高鎳與錳鐵鋰為趨勢(shì)。

從現(xiàn)在來看，磷酸錳鐵鋰電池正在完成工業(yè)化布局，具有磷酸錳鐵鋰技能儲(chǔ)備的電池企業(yè)包含寧德年代、比亞迪、國(guó)軒高科等，上述企業(yè)以專利技能研制、出資布局為主。其間寧德年代早在2015年就申請(qǐng)了“磷酸錳鐵鋰引進(jìn)第三方元素方法改性”的專利。上一年12月，寧德年代以4.13億元出資了江蘇力泰鋰能，現(xiàn)在持股60%，該公司主打產(chǎn)品正是磷酸錳鐵鋰資料，且具有多項(xiàng)磷酸錳鐵鋰國(guó)家注冊(cè)專有技能知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利。

比亞迪曾揭露表明，磷酸錳鐵鋰為公司新的技能道路，然后布局了相關(guān)專利。

此外，在磷酸錳鐵鋰領(lǐng)域有所布局的正極廠商有德方納米、力泰鋰能等。揭露信息顯現(xiàn)，2022年一季度，德方納米已在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)并獲得與磷酸錳鐵鋰相關(guān)的專利共9項(xiàng)。力泰鋰能具有觸及磷酸錳鐵鋰的專利8項(xiàng)。磷酸錳鐵鋰電池工業(yè)化進(jìn)程不斷加快。

磷酸錳鐵鋰不是動(dòng)力電池終極資料

比較于拗口電池原資料專業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)，對(duì)于顧客來說，中心本質(zhì)需要的是續(xù)航更久功率更高的動(dòng)力電池原資料。

汽車先知在整理相關(guān)信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，今年上半年磷酸鐵鋰電池銷量為121261.6MWh，商場(chǎng)占比到達(dá)6成，成干流資料。

另一方面，商場(chǎng)的高需求也在刺激著磷酸鐵鋰出產(chǎn)端產(chǎn)能過剩。據(jù)信達(dá)證券計(jì)算顯現(xiàn)，2025年全球磷酸鐵鋰需求可達(dá)181萬(wàn)噸。而現(xiàn)在據(jù)我國(guó)不完全計(jì)算，各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃加上現(xiàn)有產(chǎn)能已超500萬(wàn)噸，規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三年后的全球需求量。因而為搶占更高的份額，堅(jiān)持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新型資料成為新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

一位電池企業(yè)內(nèi)部人士泄漏，現(xiàn)在動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)已開端積極布局磷酸錳鐵鋰電池，他以為就像當(dāng)初4680電池從提出到上量只需要閱歷兩年時(shí)刻一樣。跟著電池企業(yè)技能的升級(jí)，供應(yīng)鏈完善，磷酸錳鐵鋰電池的工業(yè)化使用，或許將在明年上半年完成量產(chǎn)裝機(jī)。

而依據(jù)國(guó)信證券預(yù)計(jì)，磷酸錳鐵鋰在2021-2025年均復(fù)合增速將到達(dá)129%。這一猜測(cè)也得到高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)相關(guān)佐證，數(shù)據(jù)到2025年，磷酸錳鐵鋰正極資料出貨量將超35萬(wàn)噸，比較磷酸鐵鋰資料商場(chǎng)滲透率將超15%，這表明磷酸錳鐵鋰電池將成為商場(chǎng)未來干流開展方向。

與此同時(shí)，分析人士指出，磷酸錳鐵鋰電池并不是新興產(chǎn)品，它的呈現(xiàn)僅僅動(dòng)力電池開展的階段性產(chǎn)品，是在現(xiàn)有資料上的功能提高，并不能代表動(dòng)力電池資料的終極挑選。未來新能源汽車動(dòng)力電池搭載更多考慮實(shí)際需求以及使用場(chǎng)景，因而對(duì)于磷酸錳鐵鋰電池道路終極不能肯定而論。汽車先知

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動(dòng)力電池

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