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下載手機(jī)APP 近來，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目建立黨建聯(lián)盟并發(fā)動(dòng)“大干一百天，喜迎二十大”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。即日起，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)推出《4號(hào)線大干一百天巡禮》系列宣揚(yáng)策劃，走進(jìn)濟(jì)南軌道交通4號(hào)線工程建造現(xiàn)場(chǎng)，深化了解勞動(dòng)競(jìng)賽背面的故事，第一期推出第一期《4號(hào)線“地質(zhì)博物館”—漿水泉路站(工程名)》。
管線遷改基本完成
圍護(hù)樁還剩70余根
在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線漿水泉路站施工現(xiàn)場(chǎng)，20多臺(tái)機(jī)械和60多位工人在施作業(yè)業(yè)。在車站西區(qū)，兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)正在進(jìn)行鉆孔作業(yè)，旁邊履帶吊車慢慢吊裝鋼材;罩棚鋼結(jié)構(gòu)骨架正在搭建，外立面安裝作業(yè)也正同步進(jìn)行。“從上一年4月份出場(chǎng)，除了施工前期的一些準(zhǔn)備事項(xiàng)，咱們一直都在圍繞圍護(hù)樁的開挖打開作業(yè)。”濟(jì)南軌道交通4號(hào)線施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王忠仁介紹，到現(xiàn)在，漿水泉路站管線遷改作業(yè)已基本完成，全站598根圍護(hù)樁已經(jīng)完成524根，現(xiàn)在僅東區(qū)還剩66根樁、西區(qū)剩8根，預(yù)計(jì)9月底就可進(jìn)行車站基坑開挖作業(yè)。此次展開的勞動(dòng)競(jìng)賽，在王忠仁看來，既是壓力，也是應(yīng)戰(zhàn)。
“勞動(dòng)競(jìng)賽開始后，項(xiàng)目部各作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班，戰(zhàn)勝施工條件雜亂、施工難度大等困難，比學(xué)趕超，掀起施工大干高潮。”王忠仁介紹，勞動(dòng)競(jìng)賽發(fā)動(dòng)后，他們也擬定了一個(gè)小目標(biāo)，就是“大干一百天，力求高產(chǎn)量”。
26種地質(zhì)，還有大巖洞
鉆機(jī)“一口一口啃”
在施工現(xiàn)場(chǎng)，豎著兩根高約一米五的石柱。“這兩塊石材取自漿水泉路站西側(cè)，坐落地下36米處，為中風(fēng)化石灰?guī)r。取出這兩塊石材，著實(shí)費(fèi)了不少勁”，建造投資公司4號(hào)線項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表李孔旺介紹。這塊石材取自年初，其時(shí)鉆機(jī)旋挖了足足65分鐘，石材才被取出，其間7次灌水冷卻鉆頭。后通過檢測(cè)，該石材強(qiáng)度達(dá)118MPa，堪比戰(zhàn)時(shí)人防墻，是一般混凝土硬度的3倍多，在旁邊的展覽室，還陳列著20多種土樣，悉數(shù)都取自地鐵4號(hào)線的施工過程中。這么雜亂的工序和地質(zhì)，在濟(jì)南地鐵4號(hào)線的其他車站，并不多見，也因而，漿水泉路站被叫做4號(hào)線的“地質(zhì)博物館”。
地下石材取樣
漿水泉路站車站東處于斷層破碎帶，車站地下由淺及深有雜填土、中風(fēng)化石灰?guī)r、破碎的中風(fēng)化石灰?guī)r、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等26種不同地質(zhì)。除了巖層品種多，最讓人頭疼的還是巖洞，快挖好的圍護(hù)樁如果忽然遇到巖洞，很容易被周邊松散的巖石下滑回填，回填后就需要重新灌漿，待風(fēng)干后，再進(jìn)行發(fā)掘施工，相當(dāng)于之前的作業(yè)悉數(shù)白干。
在這樣的地質(zhì)條件下，為保證周邊建筑和基坑開挖的安全，建造者選用了現(xiàn)在最先進(jìn)的旋挖鉆機(jī)，“一口一口地啃，一尺一尺地鉆”。即使是這樣，施工成效仍舊是比較低。“其他地方一臺(tái)360功率的機(jī)子一天能打一個(gè)樁，咱們這一臺(tái)420功率的機(jī)子兩天才干打一個(gè)，鉆機(jī)平均每小時(shí)才干鉆進(jìn)30到40厘米。”李孔旺說。
明挖暗挖結(jié)合施工
交通圍擋回撤2.5米
除地質(zhì)雜亂外，施工場(chǎng)地狹小也成為濟(jì)南地鐵建造者必須要邁過的一道坎。漿水泉路站緊鄰經(jīng)十路、漿水泉路以及居民樓。為了削減施工占地，減小對(duì)周邊交通的影響，地鐵建造者最大程度上縮小了施工場(chǎng)地，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線建造項(xiàng)目部在交通組織圍擋時(shí)也是堅(jiān)持“少占一米是一米，少擋一天是一天”的原則。為保證漿水泉路的正常通行，車站東西向圍擋分成了兩部分，把漿水泉路空出來;一起，為了削減施工占地對(duì)經(jīng)十路的影響，漿水泉路站回撤圍擋約2.5米，保留了經(jīng)十路的非機(jī)動(dòng)車道和慢車道。
對(duì)此，從方案上充分考慮地鐵站在建造過程中對(duì)周邊出行和交通的影響，車站選用兩頭明挖+過路段暗挖的工法，是4號(hào)線僅有一個(gè)過路口大斷面暗挖的車站。這也大大增加了施工難度和出產(chǎn)壓力。“有壓力就有動(dòng)力”。濟(jì)南軌道交通4號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)司理王繼棟說，從車站開工以來，他們就一直不斷在創(chuàng)新和改善施工的工藝工法，面臨施工場(chǎng)地狹隘這一難題，選用蓋板作業(yè)法，即在車站上方加蓋鋼筋混凝土板，作為后續(xù)施工的場(chǎng)內(nèi)道路，換一種方式“擴(kuò)展”施工場(chǎng)地。
減小對(duì)居民影響
再建一座綠色罩棚
漿水泉路站在全力推進(jìn)項(xiàng)目建造的一起，也用實(shí)際行動(dòng)踐行“我為大眾辦實(shí)事”的初心。為了能讓周邊居民對(duì)車站修建進(jìn)程有更多了解，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線建造項(xiàng)目部聯(lián)合施工單位，還專門開通線上居民互動(dòng)交流平臺(tái)，一起在鄰近小區(qū)也設(shè)置“答疑臺(tái)”，每周都會(huì)組織專人與居民交流互動(dòng)。在漿水泉路站西區(qū)，通體銀灰色的施工罩棚屹立在經(jīng)十路南側(cè)。從空中俯瞰，整個(gè)罩棚有近三層樓高，形成一座巨大的“作業(yè)間”掩蓋在施工現(xiàn)場(chǎng)上方，把整個(gè)西區(qū)工地全掩蓋。
綠色罩棚能夠?qū)⒌罔F車站基坑等施工區(qū)域悉數(shù)關(guān)閉起來，把地鐵車站工地變成一個(gè)與外界阻隔的施工車間，工人們?cè)谡峙锢锿瓿梢磺械氖┕ぃ鳒p對(duì)周邊的環(huán)境和居民生活的負(fù)面影響。車站西區(qū)這座罩棚的鋼結(jié)構(gòu)骨架搭建已完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行剩余外立面的安裝作業(yè)，為了增強(qiáng)防噪音作用，這座罩棚外的立面選用了隔音降噪超強(qiáng)的玻璃絲棉板。據(jù)悉，下一步在車站東區(qū)也將建一座施工罩棚，用來防塵降噪。
來歷：濟(jì)南日?qǐng)?bào)
標(biāo)簽：
軌道交通
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管線遷改基本完成
圍護(hù)樁還剩70余根
在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線漿水泉路站施工現(xiàn)場(chǎng)，20多臺(tái)機(jī)械和60多位工人在施作業(yè)業(yè)。在車站西區(qū)，兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)正在進(jìn)行鉆孔作業(yè)，旁邊履帶吊車慢慢吊裝鋼材;罩棚鋼結(jié)構(gòu)骨架正在搭建，外立面安裝作業(yè)也正同步進(jìn)行。“從上一年4月份出場(chǎng)，除了施工前期的一些準(zhǔn)備事項(xiàng)，咱們一直都在圍繞圍護(hù)樁的開挖打開作業(yè)。”濟(jì)南軌道交通4號(hào)線施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王忠仁介紹，到現(xiàn)在，漿水泉路站管線遷改作業(yè)已基本完成，全站598根圍護(hù)樁已經(jīng)完成524根，現(xiàn)在僅東區(qū)還剩66根樁、西區(qū)剩8根，預(yù)計(jì)9月底就可進(jìn)行車站基坑開挖作業(yè)。此次展開的勞動(dòng)競(jìng)賽，在王忠仁看來，既是壓力，也是應(yīng)戰(zhàn)。
“勞動(dòng)競(jìng)賽開始后，項(xiàng)目部各作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班，戰(zhàn)勝施工條件雜亂、施工難度大等困難，比學(xué)趕超，掀起施工大干高潮。”王忠仁介紹，勞動(dòng)競(jìng)賽發(fā)動(dòng)后，他們也擬定了一個(gè)小目標(biāo)，就是“大干一百天，力求高產(chǎn)量”。
26種地質(zhì)，還有大巖洞
鉆機(jī)“一口一口啃”
在施工現(xiàn)場(chǎng)，豎著兩根高約一米五的石柱。“這兩塊石材取自漿水泉路站西側(cè)，坐落地下36米處，為中風(fēng)化石灰?guī)r。取出這兩塊石材，著實(shí)費(fèi)了不少勁”，建造投資公司4號(hào)線項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表李孔旺介紹。這塊石材取自年初，其時(shí)鉆機(jī)旋挖了足足65分鐘，石材才被取出，其間7次灌水冷卻鉆頭。后通過檢測(cè)，該石材強(qiáng)度達(dá)118MPa，堪比戰(zhàn)時(shí)人防墻，是一般混凝土硬度的3倍多，在旁邊的展覽室，還陳列著20多種土樣，悉數(shù)都取自地鐵4號(hào)線的施工過程中。這么雜亂的工序和地質(zhì)，在濟(jì)南地鐵4號(hào)線的其他車站，并不多見，也因而，漿水泉路站被叫做4號(hào)線的“地質(zhì)博物館”。
地下石材取樣
漿水泉路站車站東處于斷層破碎帶，車站地下由淺及深有雜填土、中風(fēng)化石灰?guī)r、破碎的中風(fēng)化石灰?guī)r、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等26種不同地質(zhì)。除了巖層品種多，最讓人頭疼的還是巖洞，快挖好的圍護(hù)樁如果忽然遇到巖洞，很容易被周邊松散的巖石下滑回填，回填后就需要重新灌漿，待風(fēng)干后，再進(jìn)行發(fā)掘施工，相當(dāng)于之前的作業(yè)悉數(shù)白干。
在這樣的地質(zhì)條件下，為保證周邊建筑和基坑開挖的安全，建造者選用了現(xiàn)在最先進(jìn)的旋挖鉆機(jī)，“一口一口地啃，一尺一尺地鉆”。即使是這樣，施工成效仍舊是比較低。“其他地方一臺(tái)360功率的機(jī)子一天能打一個(gè)樁，咱們這一臺(tái)420功率的機(jī)子兩天才干打一個(gè)，鉆機(jī)平均每小時(shí)才干鉆進(jìn)30到40厘米。”李孔旺說。
明挖暗挖結(jié)合施工
交通圍擋回撤2.5米
除地質(zhì)雜亂外，施工場(chǎng)地狹小也成為濟(jì)南地鐵建造者必須要邁過的一道坎。漿水泉路站緊鄰經(jīng)十路、漿水泉路以及居民樓。為了削減施工占地，減小對(duì)周邊交通的影響，地鐵建造者最大程度上縮小了施工場(chǎng)地，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線建造項(xiàng)目部在交通組織圍擋時(shí)也是堅(jiān)持“少占一米是一米，少擋一天是一天”的原則。為保證漿水泉路的正常通行，車站東西向圍擋分成了兩部分，把漿水泉路空出來;一起，為了削減施工占地對(duì)經(jīng)十路的影響，漿水泉路站回撤圍擋約2.5米，保留了經(jīng)十路的非機(jī)動(dòng)車道和慢車道。
對(duì)此，從方案上充分考慮地鐵站在建造過程中對(duì)周邊出行和交通的影響，車站選用兩頭明挖+過路段暗挖的工法，是4號(hào)線僅有一個(gè)過路口大斷面暗挖的車站。這也大大增加了施工難度和出產(chǎn)壓力。“有壓力就有動(dòng)力”。濟(jì)南軌道交通4號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)司理王繼棟說，從車站開工以來，他們就一直不斷在創(chuàng)新和改善施工的工藝工法，面臨施工場(chǎng)地狹隘這一難題，選用蓋板作業(yè)法，即在車站上方加蓋鋼筋混凝土板，作為后續(xù)施工的場(chǎng)內(nèi)道路，換一種方式“擴(kuò)展”施工場(chǎng)地。
減小對(duì)居民影響
再建一座綠色罩棚
漿水泉路站在全力推進(jìn)項(xiàng)目建造的一起，也用實(shí)際行動(dòng)踐行“我為大眾辦實(shí)事”的初心。為了能讓周邊居民對(duì)車站修建進(jìn)程有更多了解，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線建造項(xiàng)目部聯(lián)合施工單位，還專門開通線上居民互動(dòng)交流平臺(tái)，一起在鄰近小區(qū)也設(shè)置“答疑臺(tái)”，每周都會(huì)組織專人與居民交流互動(dòng)。在漿水泉路站西區(qū)，通體銀灰色的施工罩棚屹立在經(jīng)十路南側(cè)。從空中俯瞰，整個(gè)罩棚有近三層樓高，形成一座巨大的“作業(yè)間”掩蓋在施工現(xiàn)場(chǎng)上方，把整個(gè)西區(qū)工地全掩蓋。
綠色罩棚能夠?qū)⒌罔F車站基坑等施工區(qū)域悉數(shù)關(guān)閉起來，把地鐵車站工地變成一個(gè)與外界阻隔的施工車間，工人們?cè)谡峙锢锿瓿梢磺械氖┕ぃ鳒p對(duì)周邊的環(huán)境和居民生活的負(fù)面影響。車站西區(qū)這座罩棚的鋼結(jié)構(gòu)骨架搭建已完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行剩余外立面的安裝作業(yè)，為了增強(qiáng)防噪音作用，這座罩棚外的立面選用了隔音降噪超強(qiáng)的玻璃絲棉板。據(jù)悉，下一步在車站東區(qū)也將建一座施工罩棚，用來防塵降噪。
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