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下載手機(jī)APP 2022年7月18日上午10點(diǎn)18分，隨著刀盤(pán)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，武漢軌道交通19號(hào)線花山河站～光谷五路站區(qū)間4號(hào)豎井至光谷五路站段右線“晴川號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，這是該臺(tái)盾構(gòu)在同一區(qū)間轉(zhuǎn)場(chǎng)后的第2次始發(fā)。
該段盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1282m，自4號(hào)豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自?lái)水、雨水等各類管線。
4號(hào)豎井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)31m，而該臺(tái)盾構(gòu)整機(jī)長(zhǎng)度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構(gòu)分體始發(fā)計(jì)劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進(jìn)步掘進(jìn)成效，19號(hào)線工程項(xiàng)目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計(jì)劃，充分利用已貫穿的3號(hào)至4號(hào)豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號(hào)豎井進(jìn)行，有用處理了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問(wèn)題。該優(yōu)化計(jì)劃較慣例分體始發(fā)計(jì)劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少進(jìn)步一倍，估計(jì)全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中，19號(hào)線工程項(xiàng)目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)積累的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化辦理，保證盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號(hào)線順暢實(shí)現(xiàn)建造目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
(來(lái)源：武漢地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵交通
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該段盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1282m，自4號(hào)豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自?lái)水、雨水等各類管線。
4號(hào)豎井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)31m，而該臺(tái)盾構(gòu)整機(jī)長(zhǎng)度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構(gòu)分體始發(fā)計(jì)劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進(jìn)步掘進(jìn)成效，19號(hào)線工程項(xiàng)目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計(jì)劃，充分利用已貫穿的3號(hào)至4號(hào)豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號(hào)豎井進(jìn)行，有用處理了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問(wèn)題。該優(yōu)化計(jì)劃較慣例分體始發(fā)計(jì)劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少進(jìn)步一倍，估計(jì)全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中，19號(hào)線工程項(xiàng)目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)積累的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化辦理，保證盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號(hào)線順暢實(shí)現(xiàn)建造目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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