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下載手機APP 7月12日，隨著“成資3號”盾構(gòu)機成功破壁而出，這是成都軌道交通資陽線2022年五臺盾構(gòu)機中首臺貫穿的區(qū)間地道，標志著由中國水電十四局在成都軌道交通領(lǐng)域初次以專業(yè)分包模式參建的區(qū)間地道順暢貫穿，也為公司在推動辦理創(chuàng)新、商場開辟、經(jīng)營辦理等方面奠定了良好基礎(chǔ)。
成都軌道交通資陽線工程是銜接成都天府國際機場、東部新區(qū)、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區(qū)間左線地道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號”盾構(gòu)機順暢始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標準高的情況下，施工進度將直接觸及是否再需投入1臺盾構(gòu)機的本錢風險，同時在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進過程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達到8.23米大直徑盾構(gòu)機的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型地道質(zhì)量操控難度大。
項目部一直堅持精細化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系操控管片排版，最大極限擬合地道設(shè)計軸線，并合理使用延伸鋼環(huán)、管片精細化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時進行總結(jié)提升，同時堅持每天管片姿態(tài)測量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯臺等質(zhì)量問題，保證了成型地道管片質(zhì)量滿意規(guī)范要求。
自進場以來，在盾構(gòu)機各部件均未進行廠家拼裝聯(lián)調(diào)、長距離大件運送交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴厲遵循疫情防控要求主動作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構(gòu)成聯(lián)動機制、清晰工作思路，以時刻換空間，將盾構(gòu)機各部件均運至現(xiàn)場進行拼裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完結(jié)下井拼裝調(diào)試并順暢始發(fā)，以月最高進尺408.66米，并發(fā)明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提早34天完結(jié)方針節(jié)點，圓滿完結(jié)掘進任務(wù)。
(來源：水電十四局)
標簽：
成都軌道交通資陽線工程
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成都軌道交通資陽線工程是銜接成都天府國際機場、東部新區(qū)、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區(qū)間左線地道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號”盾構(gòu)機順暢始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標準高的情況下，施工進度將直接觸及是否再需投入1臺盾構(gòu)機的本錢風險，同時在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進過程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達到8.23米大直徑盾構(gòu)機的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型地道質(zhì)量操控難度大。
項目部一直堅持精細化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系操控管片排版，最大極限擬合地道設(shè)計軸線，并合理使用延伸鋼環(huán)、管片精細化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時進行總結(jié)提升，同時堅持每天管片姿態(tài)測量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯臺等質(zhì)量問題，保證了成型地道管片質(zhì)量滿意規(guī)范要求。
自進場以來，在盾構(gòu)機各部件均未進行廠家拼裝聯(lián)調(diào)、長距離大件運送交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴厲遵循疫情防控要求主動作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構(gòu)成聯(lián)動機制、清晰工作思路，以時刻換空間，將盾構(gòu)機各部件均運至現(xiàn)場進行拼裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完結(jié)下井拼裝調(diào)試并順暢始發(fā)，以月最高進尺408.66米，并發(fā)明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提早34天完結(jié)方針節(jié)點，圓滿完結(jié)掘進任務(wù)。
(來源：水電十四局)
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