據(jù)悉，地鐵13號(hào)線二期(北延)工程二工區(qū)施工規(guī)模包含三站二區(qū)間，即同觀路站、同觀路站～參觀站明挖區(qū)間、參觀站、參觀站～月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站，其中3條雙線地道區(qū)間總長(zhǎng)度約4.69公里，合計(jì)投入6臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，多臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)地下掘進(jìn)危險(xiǎn)管控難度極大。由于6條地道所在地質(zhì)情況異常雜亂，線路周邊建構(gòu)筑物及交通路途密集，施工下穿危險(xiǎn)源繁多，項(xiàng)目部在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導(dǎo)幫助下，精心策劃、活躍協(xié)調(diào)、預(yù)先推演、完善方案、精細(xì)管控，為盾構(gòu)順暢始發(fā)發(fā)明了有利條件。

為把控盾構(gòu)掘進(jìn)施工危險(xiǎn)，項(xiàng)目部先后組織完結(jié)盾構(gòu)的危大工程專項(xiàng)方案編制和專家評(píng)定19個(gè)(次)、關(guān)鍵工序施工前的嚴(yán)重條件檢驗(yàn)30次、嚴(yán)重危險(xiǎn)桌面推演和現(xiàn)場(chǎng)演練5次，提前分析盾構(gòu)掘進(jìn)危險(xiǎn)源，精細(xì)管控疏通障礙，保證出產(chǎn)工序的無縫銜接，真正完成技能先行服務(wù)安全出產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)可控，削減對(duì)建構(gòu)筑物和市民出行影響，項(xiàng)目部采取“危險(xiǎn)源識(shí)別查詢、編制專項(xiàng)預(yù)案、實(shí)驗(yàn)段參數(shù)設(shè)置總結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)班子每日帶班、下穿地上24小時(shí)值守監(jiān)測(cè)、建立健全應(yīng)急體系”等6項(xiàng)關(guān)鍵行動(dòng)，搭建起區(qū)政府部門、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項(xiàng)目部5級(jí)應(yīng)急呼應(yīng)處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做到信息同享、資源互補(bǔ)、安全共管，最大程度下降盾構(gòu)施工危險(xiǎn)，把危險(xiǎn)源置于可控規(guī)模。

(來歷：深圳新聞網(wǎng))

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地鐵交通

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