近來，地鐵16號線愉園站通風空調(diào)體系完結(jié)調(diào)試并正式啟用，這是全線首個實現(xiàn)送風的車站。

通風空調(diào)體系因設備體積大、負荷大、空間大，調(diào)試難度也大。

本次體系調(diào)試涵蓋了冷水機組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵、空調(diào)機組、空調(diào)水管道和通風管道等悉數(shù)內(nèi)容，經(jīng)運轉(zhuǎn)測驗，試驗數(shù)據(jù)悉數(shù)合格，設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好

地鐵16號線愉園站

▲體系運轉(zhuǎn)檢測

地鐵車站內(nèi)的通風空調(diào)體系最首要的作用是對車站環(huán)境的溫度、濕度、風速和空氣質(zhì)量等進行調(diào)理，提高車站的環(huán)境質(zhì)量，為乘客和工作人員提供適合的環(huán)境。

16號線二期首臺雙模盾構(gòu)機順暢下井

近來，地鐵16號線二期工程首臺、全線唯一的雙模盾構(gòu)機在西坑停車場安全順暢下井，敞開了16號線二期工程盾構(gòu)施工的大幕。

該臺盾構(gòu)機是全線唯一一臺雙模盾構(gòu)，開挖直徑為6.46米，總長120米，整機總重量約600噸，首要承當?shù)罔F16號線二期工程西坑停車場收支線地道掘進使命。

#盾構(gòu)機吊裝下井具有自嚴重、旋轉(zhuǎn)幅度大、場所狹小，作業(yè)難度大等特點，螺栓必須精準定位，需要上下緊密配合，而刀盤吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過程中難度最高、危險系數(shù)最大的一項工序。

盾構(gòu)機吊裝下井后，施工人員將展開管線連接、調(diào)試等后續(xù)工作，開始收支線的掘進工作。

16號線

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大路、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。

線路全長約29.2km，設站24座，其間換乘站10座，停車場、車輛段各1座。

最高規(guī)劃時速為每小時80公里，全自動運轉(zhuǎn)模式。

▲地鐵16號線示意圖(站名以實踐運營為準)

到現(xiàn)在，地鐵16號線——車站主體悉數(shù)完結(jié)，地道悉數(shù)貫通，第一批消防驗收車站已根本具有消防驗收條件，車站公共區(qū)裝批改全面展開，附屬及收支口施工正在有序推動。

16號線二期

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大路、長江埔路、大福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。

線路全長約9.54km，設站8座(其間2座換乘站)，全線采用地下敷設。新建西坑停車場1座。

▲16號線二期線路示意圖(站名以實踐運營為準)

到現(xiàn)在，全線最新進展——圍護結(jié)構(gòu)完結(jié)96%，土方開挖完結(jié)39%，阿波羅站主體完結(jié)70%。

來源：深圳交通

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地鐵交通

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