2場(chǎng)7臺(tái)14線引進(jìn)渝湘、渝萬(wàn)多條高鐵

汪欽琳介紹，重慶站是成渝鐵路的始發(fā)終到站。按照相關(guān)批復(fù)，改造完成后，重慶站站場(chǎng)規(guī)劃2場(chǎng)7臺(tái)14線，其間，渝湘場(chǎng)5臺(tái)10線、成渝場(chǎng)2臺(tái)4線;站房規(guī)劃6萬(wàn)平方米，其間，渝湘高鐵5萬(wàn)平方米、成渝鐵路改造工程1萬(wàn)平方米;車(chē)站最高集合人數(shù)10000人，預(yù)計(jì)2030年到發(fā)旅客4720萬(wàn)人次/年。

改造完成后，重慶站將引進(jìn)渝湘高鐵、成渝客專(zhuān)、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路改造項(xiàng)目、重慶站至重慶北站紐帶聯(lián)絡(luò)線等線路，承擔(dān)廈長(zhǎng)渝蓉高鐵主通道、沿江輔佐高鐵主通道、市域鐵路等列車(chē)經(jīng)過(guò)和部分始發(fā)終到功用。

5分鐘內(nèi)換乘構(gòu)建市內(nèi)通達(dá)交通圈

依據(jù)規(guī)劃，重慶站站房及配套歸納交通紐帶將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車(chē)、出租車(chē)及航空港緊密聯(lián)接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型歸納交通紐帶。

“咱們將充分利用場(chǎng)地高差，在車(chē)站建造多標(biāo)高停車(chē)設(shè)施，無(wú)縫接入城市道路，打造‘多標(biāo)高’進(jìn)出站形式，保證旅客從城市各個(gè)方向均可快速抵離。咱們還將打造立體化的換乘系統(tǒng)，進(jìn)出站口將于與地鐵站、公交站、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)場(chǎng)無(wú)縫聯(lián)接，讓旅客能在5分鐘換乘。”汪欽琳說(shuō)。

具體而言，重慶站引進(jìn)城軌快線26號(hào)線和27號(hào)線、軌道交通18號(hào)線，鐵路旅客與26、27號(hào)線軌道交通在地下一層經(jīng)過(guò)公共換乘大廳完成無(wú)縫聯(lián)接、快捷換乘。一起，鐵路客流經(jīng)過(guò)上蓋渠道的捷運(yùn)系統(tǒng)與軌道交通1、3號(hào)線兩路口站完成換乘。

在公交線路方面，重慶站500m范圍內(nèi)公交22條線路，在車(chē)站雨棚上蓋規(guī)劃15條始發(fā)線路。

“屆時(shí)的重慶站，向東，將經(jīng)過(guò)渝湘高鐵過(guò)江隧道與重慶東站貫通;向西，將經(jīng)過(guò)既有成渝高鐵和小梨線，與重慶西站、沙坪壩站聯(lián)通;向北，將經(jīng)過(guò)在建紐帶東環(huán)線和紐帶聯(lián)絡(luò)線，與重慶北站、江北機(jī)場(chǎng)貫通;向南，將依托濱江優(yōu)勢(shì)建造旅游碼頭，完成鐵、公、水、空、軌立體歸納交通格局。”汪欽琳表示。

提高區(qū)域交通承載力提高母城城市品質(zhì)

南鄰長(zhǎng)江、北靠鵝嶺，地形高差大，場(chǎng)地狹小，現(xiàn)在僅有菜袁路過(guò)境，交通疏解難，這是現(xiàn)在重慶站改造面臨的難題。“在改造中，咱們將優(yōu)化區(qū)域道路結(jié)構(gòu)，新建立體化站北路，提高菜園壩大橋定向接駁功用，承擔(dān)首要進(jìn)出站客流，以此提高整個(gè)菜園壩區(qū)域的交通承載力。”汪欽琳介紹。

據(jù)悉，在重慶站的改造中，重慶鐵路投資集團(tuán)還將解析重慶赤色文明圖譜，融入片區(qū)布局和空間造型中。一起，還將依托成渝鐵路的前史，布局鐵路博物館、重慶站牌坊等。

汪欽琳透露，在重慶站的改造中，將選用綠色規(guī)劃，降低能耗，營(yíng)建溫馨舒適的候車(chē)環(huán)境。一起，將運(yùn)用智慧城市、智能建筑手段，人臉辨認(rèn)，為旅客提供高效快捷服務(wù)，打造數(shù)字化車(chē)站;還會(huì)在車(chē)站雨棚上規(guī)劃花園，多維度覆綠，完成站、城、景融合。

“未來(lái)的重慶站，將以交通承載力為基礎(chǔ)，完成客流疏解，強(qiáng)化交通融合;以站房為中心，強(qiáng)化城市功用融合;結(jié)合周邊面貌，統(tǒng)一規(guī)劃，強(qiáng)化城市形象融合。咱們將精心完成片區(qū)城市規(guī)劃，讓老舊片區(qū)勃發(fā)嶄新魅力，提高渝中母城城市品質(zhì)。”汪欽琳說(shuō)。

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高鐵軌道

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