為了確保工程進(jìn)展，確保施工工期，在土建僅移交出太靖區(qū)間僅1.6公里鋪軌作業(yè)面的條件下，地鐵集團(tuán)組織中交總經(jīng)理部、中交二公局以及相關(guān)單位，約請專家多次深化研討，對太平橋站至靖宇公園站散鋪施工進(jìn)行了可行性研究，終究挑選實施人工散鋪，此方案將使原進(jìn)展目標(biāo)整整提前20天，為今年的施工使命準(zhǔn)時完結(jié)奠定了堅實根底。

鋪軌作業(yè)面對的榜首難題就是場地施工面狹小，需要工人和吊車、叉車、運(yùn)送車等多重的人機(jī)合作。施工單位在太靖區(qū)間的人工散鋪方向選用逆向鋪軌的方法，即從太平橋站既有線接頭處向靖宇公園站方向左右線同時鋪設(shè)軌跡，累計要將128根鋼軌、3968根混凝土軌枕、370噸的鋼筋、5400套鋼軌扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作業(yè)的工裝機(jī)具及設(shè)備經(jīng)過小型叉車由遠(yuǎn)及近從地上運(yùn)送至約800米長的狹小隧道內(nèi)逐段散布。

正常鋪軌施工，僅需門吊將軌跡水平吊入即可，為了搶抓工期，項目單位利用靖宇公園站的盾構(gòu)井，將每根重達(dá)1.5噸，長25米的鋼軌從長約12米、寬約9米盾構(gòu)井的地上井口處，經(jīng)過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，每運(yùn)送一次鋼軌就需要25分鐘的時刻，到達(dá)井底后，再由小型叉車合作將豎向狀況的鋼軌牽引至平放狀況，最后經(jīng)過叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面，每一步施工都需要精準(zhǔn)的合作和精確的操作，才能確保鋼軌順利到達(dá)鋪軌區(qū)，本次鋪軌施工共需要下放128根鋼軌，進(jìn)程中需要專業(yè)司索工及嫻熟的操作手合作，吊裝難度大、安全危險高。

軌跡澆筑完結(jié)后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌跡最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響。因而需要對軌跡進(jìn)行長軌焊接，即將2根鋼軌經(jīng)過K922型移動式閃光焊軌機(jī)進(jìn)行焊接，從而把兩根鋼軌牢固的焊接在一起。為了確保焊接進(jìn)程中的參數(shù)操控、焊后處理等各個工序進(jìn)程到達(dá)規(guī)則要求，確保鋼軌焊接質(zhì)量，施工單位裝備了具有鋼軌焊接資質(zhì)、經(jīng)驗豐富的專業(yè)技能人員，定時進(jìn)行培訓(xùn)、查核，查核合格方可上崗。焊接完結(jié)后，將有效下降地鐵列車在鋼軌接頭區(qū)域的沖擊，使軌跡更加平穩(wěn)，進(jìn)步列車速度，同時下降軌跡毛病發(fā)生率，延長軌跡使用壽命。

為了削減地鐵運(yùn)營列車行進(jìn)進(jìn)程對周邊居民和建筑的影響，進(jìn)步電客車舒適性，地鐵3號線軌跡敷設(shè)選用了國內(nèi)搶先的鋼繃簧浮置板減振降噪措施，能減小噪聲15分貝以上。把軌跡道床的根底和列車運(yùn)轉(zhuǎn)的軌跡經(jīng)過繃簧來隔脫離，使列車和軌跡“浮起來”，這樣到達(dá)最佳的減震效果和最小的噪聲，削減轟動，大大進(jìn)步列車乘坐的舒適性。同時，在鋪軌線路中選用了CPⅢ軌跡精細(xì)測量技能，極大地改進(jìn)軌跡幾許狀況的平順性，進(jìn)步乘坐舒適度，下降軌跡減振投入費(fèi)用和軌跡扣件、鋼軌替換頻率，為后期運(yùn)營辦理及維修養(yǎng)護(hù)供給了準(zhǔn)確牢靠的線路根底數(shù)據(jù)。

(來歷：哈爾濱日報)

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地鐵交通

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