大連：大連地鐵集團(tuán)、大連公交客運(yùn)集團(tuán)將重組整合

在我市國企改革三年舉動決戰(zhàn)收官、奮力挺進(jìn)“萬億GDP城市”的關(guān)鍵時期，市委、市政府采取戰(zhàn)略性重組、專業(yè)化整合的革命性舉措，將大連地鐵集團(tuán)有限公司、大連公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司重組整合為大連公共交通建造投資集團(tuán)有限公司(以下簡稱交通集團(tuán))，加快構(gòu)建城市軌道交通與慣例公交有機(jī)結(jié)合、建造運(yùn)營一體化開展的現(xiàn)代城市公共交通體系，為破解“現(xiàn)代城市怎么開展好公共交通”這個問題，提出可行性方案。

交通集團(tuán)籌備組組長張軍說：市民等待更快捷、更按時、更安全、更才智、更多元、更美麗的公共出行方法，滿意市民的等待，就是咱們奮斗的方針。

這次市委、市政府通過深化國資國企改革，將地鐵、公交整合為一家企業(yè)，從體制機(jī)制的根源上，完成了資源統(tǒng)一、優(yōu)勢互補(bǔ)，變潛在競賽為合作同享，為我市公共交通高質(zhì)量開展注入“強(qiáng)心劑”。

△盡力為乘客供給更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

方針引領(lǐng)、矩陣支撐，公共交通開展吹響“集合號”，在緊鑼密鼓地推動重組進(jìn)程中，交通集團(tuán)首要確立了“1+3”的中期戰(zhàn)略方針，要通過3至5年盡力，完成財物總額過千億，到達(dá)職業(yè)“三個全國一流”，完成現(xiàn)代公共交通體系一流水平，公共交通智能化一流水平，公共服務(wù)一流水平。

交通集團(tuán)正依照聚焦主責(zé)主業(yè)、深度整合交融的準(zhǔn)則，加快建立“三類五板塊”的運(yùn)營模式。依據(jù)公益、功用、競賽類業(yè)務(wù)定位，構(gòu)建公共交通建造投資、運(yùn)營、置業(yè)、資源運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)鏈投資及供應(yīng)鏈融資等五個專業(yè)化板塊。

多網(wǎng)交融、才智賦能，地鐵公交合力跑出“加快度”

從1909年首條“鐺鐺車”開始，歷經(jīng)百余年，我市已構(gòu)成包含7條線路的224公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目之所及，這個網(wǎng)絡(luò)將更密更長——2022年10月，地鐵2號線二期北段將具備初期運(yùn)營條件;12月底，地鐵5號線試運(yùn)行;2023年4月，地鐵5號線初期運(yùn)營;地鐵4號線一期工程已經(jīng)開工;2023年，開工建造1號線三期、13號線二期工程，以上線路建成后，我市將構(gòu)成10條線路、320公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

西安：優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協(xié)同聯(lián)接

優(yōu)化調(diào)整公交線路、調(diào)整公交站點(diǎn)、注冊10條社區(qū)巴士線路、試點(diǎn)網(wǎng)約公交……本年以來，西安市通過優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協(xié)同聯(lián)接。如今，西安市民的出行快捷度已被再次“改寫”。

10條社區(qū)巴士讓126個小區(qū)的居民快速抵達(dá)地鐵站

“S2線路的頂峰客流首要會集在7時—8時，基本以上班上學(xué)的居民為主，不少人通過該線路接駁至地鐵站。”西安公交集團(tuán)第三分公司四車隊(duì)黨支部書記任偉鋒介紹，S2如今每天的客流約400余人，基本能滿意周邊小區(qū)居民的出行需求。

記者了解到，為完成“地鐵送到站、公交送到家”服務(wù)方針，西安公交集團(tuán)通過服務(wù)熱線、電子問卷等多種方法傾聽民意、廣納需求，收集市民主張意見兩萬余條，基本摸清了西安市各社區(qū)、校園、醫(yī)院、商超等要點(diǎn)區(qū)域市民公交出行需求。

隨后，基于聯(lián)接大型居民社區(qū)與地鐵站點(diǎn)、公交紐帶等城市主干線和要點(diǎn)區(qū)域短距離快速接駁的公交線路——社區(qū)巴士應(yīng)運(yùn)而生。西安市在本年4月和5月，先后分兩批注冊共10條社區(qū)巴士。這10條線路，讓沿線126個小區(qū)的居民，可在小區(qū)周邊通過公交快速抵達(dá)地鐵站。

試點(diǎn)個性化動態(tài)公交，加快構(gòu)建15分鐘交通便民服務(wù)圈

如今，城市區(qū)域型個性化散客出行需求日益增多。怎么保障這類人群的出行需求?對此，西安市活躍進(jìn)行探索，于本年4月28日在航天城試點(diǎn)注冊網(wǎng)約公交“捷巴士”。

網(wǎng)約公交依托百度地圖大數(shù)據(jù)平臺，讓市民完成手機(jī)預(yù)約搭車。市民通過網(wǎng)絡(luò)拼單“定站不定線”，體系依據(jù)乘客出行需求，不固定線路擇優(yōu)擇快行駛。

網(wǎng)約公交“捷巴士”負(fù)責(zé)人閆彬介紹，“捷巴士”有用處理了該區(qū)域上下班頂峰期市民的出行問題，注冊以來乘客逐日增多。隨后，西安公交集團(tuán)將在此試點(diǎn)基礎(chǔ)上，對高新區(qū)和港務(wù)區(qū)等一些公交線網(wǎng)較為稀少的區(qū)域進(jìn)行要點(diǎn)調(diào)研和剖析，繼續(xù)適時注冊運(yùn)營網(wǎng)約公交，進(jìn)一步促進(jìn)公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接，推動西安市15分鐘交通便民服務(wù)圈的快速構(gòu)建。

西安市公交與地鐵接駁率達(dá)94.9%，市民出行越來越便當(dāng)

記者在采訪中得悉，在公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接上，西安地鐵也緊密配合，共同為市民供給便當(dāng)。5月27日在長樂坡地鐵站內(nèi)，記者看到，西安地鐵在原有車站資訊牌的位置，通過放大公交信息牌、增設(shè)社區(qū)巴士的信息公示等方法，讓乘坐地鐵的居民，對出地鐵后的公交接駁方法一目了然。

西安地鐵1號線長樂坡站站長李騰飛介紹，下一步，西安地鐵將提前研究新線注冊的接駁狀況，依據(jù)相關(guān)方案，及時提報新線注冊的公交聯(lián)接方案，為市民出行供給最大化便當(dāng)。

近年來，通過多方面盡力，西安已建成國家“公交都市”，公交服務(wù)水平大幅提升。截至目前，全市擁有公交線路409條，運(yùn)營車輛9318輛，悉數(shù)為新動力和清潔動力車。線路總長度7447公里，公交專用道384.6公里，中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)100%。一起運(yùn)營地鐵線路8條，總長度252.6公里，站點(diǎn)159個。

近年來，西安市以軌道交通為主干，堅持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩頭延伸、填補(bǔ)空白的協(xié)同聯(lián)接功用定位，緩解城市主干道交通壓力，更好滿意市民公共交通出行需求。近三年來，西安公交新開調(diào)整線路343條，與地鐵接駁率到達(dá)94.9%，市民出行越來越便當(dāng)。

將依照“調(diào)、撤、縮、減、補(bǔ)”思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條

5月27日，記者從市交委辦得悉，為推動地鐵、公交、快速路和城市慢行體系協(xié)同聯(lián)接，西安市擬定了《西安公交與地鐵協(xié)同聯(lián)接優(yōu)化調(diào)整工作方案》。依照先易后難、分步實(shí)施的思路，全面優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)。

對與地鐵功用重復(fù)的可替代性公交線路或客流量較小、對市民出行影響不大的公交線路予以吊銷;對與地鐵線路重復(fù)較大的競賽性公交線路及公交紐帶場站周邊線路，將線路縮至地鐵站和公交紐帶等首要客流集散節(jié)點(diǎn)，削減與地鐵復(fù)線，提高公交運(yùn)行功率，緩解城市主干道交通壓力。本年西安共方案調(diào)整線路12條、撤線1條、縮線3條、減車減站30條、新開線路11條。

下一步，西安市將依照“調(diào)、撤、縮、減、補(bǔ)”的優(yōu)化調(diào)整思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條，加強(qiáng)公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接，便當(dāng)市民出行。一起統(tǒng)籌地鐵、公交、慢行體系三網(wǎng)協(xié)同開展，持續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)，推動城市公共交通出行高質(zhì)量開展。

長春：T69線路從頭優(yōu)化調(diào)整注冊運(yùn)營完成軌道交通與公交的一體聯(lián)接

依據(jù)“軌道+公交”功用互補(bǔ)的戰(zhàn)略部署要求，為使軌道與公交構(gòu)成有用接駁，處理市民“最終一公里”出行難題，長春公交集團(tuán)巴士公司通過對所屬T69線路全面科學(xué)調(diào)整和優(yōu)化，在6月1日完成T69線路從頭改線注冊運(yùn)營，完成軌道交通與公交的一體聯(lián)接。

為保證線路如期注冊，針對新線路注冊特舉行公交優(yōu)化專題會議，專題研究部署運(yùn)營方案擬定，人員和車輛裝備、站點(diǎn)設(shè)立等事宜。通過前期縝密部署，6月1日，從頭調(diào)整的T69路公交車正式上線運(yùn)營。T69路整條線路貫穿輕軌3、4號線，構(gòu)建以輕軌站為中心點(diǎn)的接駁線網(wǎng)，為周邊居民換乘軌道交通供給了便當(dāng)條件，適應(yīng)市民出行結(jié)構(gòu)、出行需求，有用處理附近居民“最終一公里”出行難題。

(來歷：三秦都市報，洶涌新聞)

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地鐵建造運(yùn)營一體化

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