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下載手機APP 6月6日，在浙江省交通集團臨建高速蔣家橋施工現場，最后一片梁板在工人和架橋機的高效合作中架設完結，歷時671天，這座攻克了雜亂巖溶地質和70公里長距離運梁危險的橋梁順暢雙幅貫通。臨建高速不良地質攻堅克難順暢收官，項目向全面建成建議沖鋒。
完結雜亂巖溶地區(qū)橋梁施工任務
蔣家橋坐落杭州市桐廬縣瑤琳仙界景區(qū)附近，長548米，與有著“地質博物館”之稱的石柱山隧道出口相連，面臨著雜亂的巖溶地質施工難題。橋梁共120根樁基，其間85根樁基坐落巖溶區(qū)，遇巖洞率高達70.8%。
“這些樁基范圍內的空泛、溶腔大部分呈串珠狀散布，有的巖洞上下連通，像‘蓮藕’相同;有的巖洞還隱伏有地下暗河和超大型巖洞，施工難度非常大。”臨建指揮部工程處負責人管理員鮑洪韜表明。其間，蔣家橋右幅0#臺施工難度尤為杰出。
因為該處樁基涉及串珠式巖洞，以黏土、碎石、卵石為代表的松軟地質和以中風化灰?guī)r、砂巖等為代表的的堅固地質，地質環(huán)境極端雜亂，極易導致樁基卡鉆、塌孔等狀況產生。遇到黏土、碎石或富水段地質，鉆孔內部受力不均還會呈現鋼護筒嚴重擠壓變形、巖洞處漏漿等狀況，施工難度極大。
為保證樁基質量，處理溶腔難題，臨建高速TJ05標項目部先后組織專家、規(guī)劃等專業(yè)隊伍對蔣家橋的每一根巖溶樁基進行了彌補勘察，右幅0#臺更是彌補勘察了3次，橋臺的樁基規(guī)劃也由本來的2根增加到6根。在準確把握地質狀況后，施工人員用片石黏土將溶腔填滿，再進行鉆孔、灌樁等工序。其間，樁基鉆孔最深達到70.45m，樁基重復回填沖孔超越80次，施工用時205天。2022年4月，蔣家橋樁基施工完結。
多方協同處理70公里遠距離運送難題
蔣家橋共計216片梁板，梁板長30米，在臨建高速TJ04標梁場預制完結。梁板需經208省道、320國道等路途及部分項目主線運送至施工現場，路程達70多公里。因為208省道路途細長擁堵、穿插路口多、車流量大，且處于改建狀態(tài)，梁板運送需提早與省道改建、項目主線施工單位提早交流、相互錯讓，才干順暢運送，運送危險大、協調難度高。
面對工期緊、任務重的壓力，臨建指揮部帶領項目部展開多方調查、現場測勘，主動對接地方政府、沿線交警、路政、法令隊以及交通批閱等部門，對梁板運送工作進行報告交流。項目部多次召開蔣家橋梁板運送專題協調會，掃除居民聚居區(qū)、亞運保障區(qū)、地方危橋等危險點，最終確認了運梁通道。
為了保證運送安全，臨建高速TJ05標科學謀劃、倒排工期，細化責任分工，提早調整優(yōu)化T梁運送專項計劃、應急預案。項目部充沛發(fā)揮黨團先鋒模范作用，建立運梁攻堅小組，配齊、配足人員、物資及應急車輛，對護衛(wèi)車輛、交通管制人員嚴厲實施定人、定車、定點“三定”原則，并與屬地建立起安保聯防聯動機制并進行循環(huán)安全交底，克服了安全、質量、進度上的重重應戰(zhàn)。
標準化施工提高實質安全護航質量工程
蔣家橋橋墩最高為34.5m，施工難度大、安全危險高。為此，臨建高速充沛總結學習高墩柱施工建造經驗，以才智化手段為依托，大力推行標準化、機械化施工，踐行綠色環(huán)保理念。
為了保證高墩柱施工安全，臨建高速為施工的安全梯籠“量身定制”了人臉識別系統。安全梯籠將墩柱包裹在內，外側設置了護欄和樓梯扶手，內部踏板能夠根據施工墩柱的高度進行調整移動，既是工人上下的安全爬梯，也是工人的施工平臺。結合人臉識別系統的嚴厲把關，只要規(guī)則的工人才干經過人臉識別，進入梯籠內部進行墩柱施工。
在施工現場，配電箱、導管架、泥漿池防護等“三架、三箱、三防護”均依照標準化要求放置，一改傳統樁基施工現場雜亂現象。從樁基、沉淀泥漿池等點位，到發(fā)電機控制柜、消防設施柜等設備，再到工程形象展板、宣傳標語，各種標識標牌設置鮮明。
橋梁高墩柱上還安裝了自動噴淋設備，經過高壓設備、守時裝置，完成了墩柱的守時自動噴淋維護，不只處理了人工維護的困難和危險，也節(jié)省了人工成本和水資源，保證了墩柱質量。
“咱們希望憑借標準化建造的推行，讓標準成為工人們的一種習氣，從根本上進步標準意識、安全意識，提高項目實質安全，夯實質量工程的基礎。”臨建指揮部相關負責人表明。
臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，服務于長三角一體化建造和浙江省共同富裕示范區(qū)建造。項目起于千秋關隧道，經臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長約85.5公里，選用雙向四車道高速公路標準，規(guī)劃時速100公里。項目總投資約206.48億元，建造工期42個月。
到日前，項目累計完結投資170.92億元，占批復概算206.48億元的82.78%，累計完結整體形象進度79.28%。預計2023年上半年項目建成通車。(來歷：新華網常星昊郭琦)
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臨建高速
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蔣家橋坐落杭州市桐廬縣瑤琳仙界景區(qū)附近，長548米，與有著“地質博物館”之稱的石柱山隧道出口相連，面臨著雜亂的巖溶地質施工難題。橋梁共120根樁基，其間85根樁基坐落巖溶區(qū)，遇巖洞率高達70.8%。
“這些樁基范圍內的空泛、溶腔大部分呈串珠狀散布，有的巖洞上下連通，像‘蓮藕’相同;有的巖洞還隱伏有地下暗河和超大型巖洞，施工難度非常大。”臨建指揮部工程處負責人管理員鮑洪韜表明。其間，蔣家橋右幅0#臺施工難度尤為杰出。
因為該處樁基涉及串珠式巖洞，以黏土、碎石、卵石為代表的松軟地質和以中風化灰?guī)r、砂巖等為代表的的堅固地質，地質環(huán)境極端雜亂，極易導致樁基卡鉆、塌孔等狀況產生。遇到黏土、碎石或富水段地質，鉆孔內部受力不均還會呈現鋼護筒嚴重擠壓變形、巖洞處漏漿等狀況，施工難度極大。
為保證樁基質量，處理溶腔難題，臨建高速TJ05標項目部先后組織專家、規(guī)劃等專業(yè)隊伍對蔣家橋的每一根巖溶樁基進行了彌補勘察，右幅0#臺更是彌補勘察了3次，橋臺的樁基規(guī)劃也由本來的2根增加到6根。在準確把握地質狀況后，施工人員用片石黏土將溶腔填滿，再進行鉆孔、灌樁等工序。其間，樁基鉆孔最深達到70.45m，樁基重復回填沖孔超越80次，施工用時205天。2022年4月，蔣家橋樁基施工完結。
多方協同處理70公里遠距離運送難題
蔣家橋共計216片梁板，梁板長30米，在臨建高速TJ04標梁場預制完結。梁板需經208省道、320國道等路途及部分項目主線運送至施工現場，路程達70多公里。因為208省道路途細長擁堵、穿插路口多、車流量大，且處于改建狀態(tài)，梁板運送需提早與省道改建、項目主線施工單位提早交流、相互錯讓，才干順暢運送，運送危險大、協調難度高。
面對工期緊、任務重的壓力，臨建指揮部帶領項目部展開多方調查、現場測勘，主動對接地方政府、沿線交警、路政、法令隊以及交通批閱等部門，對梁板運送工作進行報告交流。項目部多次召開蔣家橋梁板運送專題協調會，掃除居民聚居區(qū)、亞運保障區(qū)、地方危橋等危險點，最終確認了運梁通道。
為了保證運送安全，臨建高速TJ05標科學謀劃、倒排工期，細化責任分工，提早調整優(yōu)化T梁運送專項計劃、應急預案。項目部充沛發(fā)揮黨團先鋒模范作用，建立運梁攻堅小組，配齊、配足人員、物資及應急車輛，對護衛(wèi)車輛、交通管制人員嚴厲實施定人、定車、定點“三定”原則，并與屬地建立起安保聯防聯動機制并進行循環(huán)安全交底，克服了安全、質量、進度上的重重應戰(zhàn)。
標準化施工提高實質安全護航質量工程
蔣家橋橋墩最高為34.5m，施工難度大、安全危險高。為此，臨建高速充沛總結學習高墩柱施工建造經驗，以才智化手段為依托，大力推行標準化、機械化施工，踐行綠色環(huán)保理念。
為了保證高墩柱施工安全，臨建高速為施工的安全梯籠“量身定制”了人臉識別系統。安全梯籠將墩柱包裹在內，外側設置了護欄和樓梯扶手，內部踏板能夠根據施工墩柱的高度進行調整移動，既是工人上下的安全爬梯，也是工人的施工平臺。結合人臉識別系統的嚴厲把關，只要規(guī)則的工人才干經過人臉識別，進入梯籠內部進行墩柱施工。
在施工現場，配電箱、導管架、泥漿池防護等“三架、三箱、三防護”均依照標準化要求放置，一改傳統樁基施工現場雜亂現象。從樁基、沉淀泥漿池等點位，到發(fā)電機控制柜、消防設施柜等設備，再到工程形象展板、宣傳標語，各種標識標牌設置鮮明。
橋梁高墩柱上還安裝了自動噴淋設備，經過高壓設備、守時裝置，完成了墩柱的守時自動噴淋維護，不只處理了人工維護的困難和危險，也節(jié)省了人工成本和水資源，保證了墩柱質量。
“咱們希望憑借標準化建造的推行，讓標準成為工人們的一種習氣，從根本上進步標準意識、安全意識，提高項目實質安全，夯實質量工程的基礎。”臨建指揮部相關負責人表明。
臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，服務于長三角一體化建造和浙江省共同富裕示范區(qū)建造。項目起于千秋關隧道，經臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長約85.5公里，選用雙向四車道高速公路標準，規(guī)劃時速100公里。項目總投資約206.48億元，建造工期42個月。
到日前，項目累計完結投資170.92億元，占批復概算206.48億元的82.78%，累計完結整體形象進度79.28%。預計2023年上半年項目建成通車。(來歷：新華網常星昊郭琦)
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