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長沙工程機械企業(yè)自創(chuàng)新產(chǎn)品、下線新設(shè)備用于國內(nèi)外重大工程項目建造
長沙晚報全媒體記者伍玲
進入6月，長沙工程機械企業(yè)奮戰(zhàn)“雙過半”的鼓聲更急。端午節(jié)期間，鐵建重工、山河智能和三一集團自創(chuàng)的新產(chǎn)品、下線的新設(shè)備用于國內(nèi)外重大工程項目，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建造。
鐵建重工
全球創(chuàng)始直向通過速度160km/h道岔
記者5日獲悉，幾天前剛完結(jié)頂推長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔，就來自長沙企業(yè)鐵建重工，可完結(jié)側(cè)向通過速度45km/h、直向通過速度160km/h，屬于全球創(chuàng)始。
鐵建重工有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前長沙各磁浮運營線道岔的側(cè)向通過速度為25km/h，無法滿意長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側(cè)向快速過岔、高效運轉(zhuǎn)的要求。為此，鐵建重工此次研發(fā)的道岔側(cè)向通過速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過速度進步80%，可大大縮短乘客旅行時刻，進步線路單位時刻載客量。此次道岔直向通過速度可達(dá)160km/h，完全滿意長沙磁浮快線提速要求，提升了乘客旅行速度及乘坐體驗的舒適性。
此次道岔裝置的坡道也屬于全球創(chuàng)始。上述負(fù)責(zé)人介紹，由于工程約束，本次下線道岔需裝置于超出標(biāo)準(zhǔn)要求的坡道(3.6%。)上。超出尋常的裝置條件對道岔的規(guī)劃制作也提出了較高的要求;同時本次項目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再裝置道岔，然后將混凝土梁連同道岔一同橫向頂推，最后進行道岔精調(diào)的施工計劃，這對道岔的裝置調(diào)整提出了新的要求。
針對上述狀況，鐵建重工在既有中低速磁浮道岔技能的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程側(cè)向通過速度大、坡道大、調(diào)整量大等特色進行創(chuàng)新研討，取得多項創(chuàng)始效果，為后續(xù)中低速磁浮交通工程建造供給了很好的學(xué)習(xí)。
山河智能
僅用4個月完結(jié)升降機研發(fā)
山河智能也在端午假期迎來了好消息：其子公司山河江麓自主研發(fā)的首款中速變頻施工升降機成功下線，即將交給云南客戶，投入到某特大橋建造項目。
記者了解到，該款新產(chǎn)品針對超高層(200m以上)修建施工，可完結(jié)人貨兩用，適用于高樓、橋梁、煙囪等高層結(jié)構(gòu)修建施工中人員及物料的運送，同時也可作為筆直運送設(shè)備，用于倉庫碼頭號。
眾所周知，超高層修建施工首先考慮的就是安全問題。“針對施工過程中的掉落風(fēng)險，該款升降機吊籠內(nèi)裝有防墜安全器，可有用防止掉落。”山河江麓研發(fā)人員介紹，相較于同期產(chǎn)品的雙電機驅(qū)動，山河江麓采用三電機驅(qū)動，每200米僅需運轉(zhuǎn)3分鐘，耗時相較同期產(chǎn)品縮短25%。
據(jù)了解，針對該款新產(chǎn)品的開發(fā)，山河江麓進行了充分的市場調(diào)研，組織升降機研發(fā)、工藝、品管、出產(chǎn)等對口部分成立專項項目組。2022年2月，研發(fā)規(guī)劃正式啟動，僅用時4個月，便完結(jié)了規(guī)劃開發(fā)、試制、試驗運轉(zhuǎn)、檢驗檢測等全過程研發(fā)工作。
除了下線的此款中速變頻施工升降機，山河江麓還在進行平頭塔機、動臂塔機、快裝式塔機、高速施工升降機和曳引式井道內(nèi)施工升降機等不同類型產(chǎn)品的研發(fā)。不久之后，它們將用于國內(nèi)電廠、橋梁等大型修建施工、中高層修建施工、快速裝配施工和井道特別施工。
三一集團
數(shù)十臺設(shè)備參建幾內(nèi)亞鐵路工程
長沙制作在海外市場也相同吃香。6月，在遙遠(yuǎn)的非洲西海岸，數(shù)十臺三一旋挖鉆機正在緊鑼密鼓地參加幾內(nèi)亞西芒杜鐵路項目的樁基施工。
該項目橫跨幾內(nèi)亞，正線全長670km，總造價150億美元，其中包括橋梁172座、地道4座，整個項目預(yù)計需要打樁30多萬根，預(yù)計2024年12月前建成，2025年3月投運。
在前期設(shè)備選型階段，結(jié)合項目施工線路長、地勢多樣且地質(zhì)材料有限的狀況，三一集團與業(yè)主、施工方組織多次技能交流，承認(rèn)最優(yōu)的設(shè)備類型及鉆具組合，同時針對當(dāng)?shù)芈吠具\送條件，擬定優(yōu)化的設(shè)備包裝運送計劃，保證設(shè)備在海運及當(dāng)?shù)貎?nèi)陸運送過程中快速抵達(dá)現(xiàn)場，順利完結(jié)裝置調(diào)試。
該項目各施工標(biāo)段地質(zhì)多變，巖石強度紛歧，最高達(dá)到125Mpa，參加項目建造的為三一兩款機型，定位針對大孔、深樁、硬巖施工，能啃“硬骨頭”。根據(jù)每個標(biāo)段不同地質(zhì)條件，三一與項目組精心裝備各種不同類型的鉆具，其扭矩、加壓力、入硬巖施工的穩(wěn)定性和施工功率遠(yuǎn)超同行業(yè)水平。
通過三一與項目組的精心組織和密切配合，在當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏的狀況下，兩邊保證了該項目的順利開工和推進。
來源長沙晚報
標(biāo)簽：
長沙工程機械
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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長沙工程機械企業(yè)自創(chuàng)新產(chǎn)品、下線新設(shè)備用于國內(nèi)外重大工程項目建造
長沙晚報全媒體記者伍玲
進入6月，長沙工程機械企業(yè)奮戰(zhàn)“雙過半”的鼓聲更急。端午節(jié)期間，鐵建重工、山河智能和三一集團自創(chuàng)的新產(chǎn)品、下線的新設(shè)備用于國內(nèi)外重大工程項目，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建造。
鐵建重工
全球創(chuàng)始直向通過速度160km/h道岔
記者5日獲悉，幾天前剛完結(jié)頂推長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔，就來自長沙企業(yè)鐵建重工，可完結(jié)側(cè)向通過速度45km/h、直向通過速度160km/h，屬于全球創(chuàng)始。
鐵建重工有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前長沙各磁浮運營線道岔的側(cè)向通過速度為25km/h，無法滿意長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側(cè)向快速過岔、高效運轉(zhuǎn)的要求。為此，鐵建重工此次研發(fā)的道岔側(cè)向通過速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側(cè)向通過速度進步80%，可大大縮短乘客旅行時刻，進步線路單位時刻載客量。此次道岔直向通過速度可達(dá)160km/h，完全滿意長沙磁浮快線提速要求，提升了乘客旅行速度及乘坐體驗的舒適性。
此次道岔裝置的坡道也屬于全球創(chuàng)始。上述負(fù)責(zé)人介紹，由于工程約束，本次下線道岔需裝置于超出標(biāo)準(zhǔn)要求的坡道(3.6%。)上。超出尋常的裝置條件對道岔的規(guī)劃制作也提出了較高的要求;同時本次項目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再裝置道岔，然后將混凝土梁連同道岔一同橫向頂推，最后進行道岔精調(diào)的施工計劃，這對道岔的裝置調(diào)整提出了新的要求。
針對上述狀況，鐵建重工在既有中低速磁浮道岔技能的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程側(cè)向通過速度大、坡道大、調(diào)整量大等特色進行創(chuàng)新研討，取得多項創(chuàng)始效果，為后續(xù)中低速磁浮交通工程建造供給了很好的學(xué)習(xí)。
山河智能
僅用4個月完結(jié)升降機研發(fā)
山河智能也在端午假期迎來了好消息：其子公司山河江麓自主研發(fā)的首款中速變頻施工升降機成功下線，即將交給云南客戶，投入到某特大橋建造項目。
記者了解到，該款新產(chǎn)品針對超高層(200m以上)修建施工，可完結(jié)人貨兩用，適用于高樓、橋梁、煙囪等高層結(jié)構(gòu)修建施工中人員及物料的運送，同時也可作為筆直運送設(shè)備，用于倉庫碼頭號。
眾所周知，超高層修建施工首先考慮的就是安全問題。“針對施工過程中的掉落風(fēng)險，該款升降機吊籠內(nèi)裝有防墜安全器，可有用防止掉落。”山河江麓研發(fā)人員介紹，相較于同期產(chǎn)品的雙電機驅(qū)動，山河江麓采用三電機驅(qū)動，每200米僅需運轉(zhuǎn)3分鐘，耗時相較同期產(chǎn)品縮短25%。
據(jù)了解，針對該款新產(chǎn)品的開發(fā)，山河江麓進行了充分的市場調(diào)研，組織升降機研發(fā)、工藝、品管、出產(chǎn)等對口部分成立專項項目組。2022年2月，研發(fā)規(guī)劃正式啟動，僅用時4個月，便完結(jié)了規(guī)劃開發(fā)、試制、試驗運轉(zhuǎn)、檢驗檢測等全過程研發(fā)工作。
除了下線的此款中速變頻施工升降機，山河江麓還在進行平頭塔機、動臂塔機、快裝式塔機、高速施工升降機和曳引式井道內(nèi)施工升降機等不同類型產(chǎn)品的研發(fā)。不久之后，它們將用于國內(nèi)電廠、橋梁等大型修建施工、中高層修建施工、快速裝配施工和井道特別施工。
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數(shù)十臺設(shè)備參建幾內(nèi)亞鐵路工程
長沙制作在海外市場也相同吃香。6月，在遙遠(yuǎn)的非洲西海岸，數(shù)十臺三一旋挖鉆機正在緊鑼密鼓地參加幾內(nèi)亞西芒杜鐵路項目的樁基施工。
該項目橫跨幾內(nèi)亞，正線全長670km，總造價150億美元，其中包括橋梁172座、地道4座，整個項目預(yù)計需要打樁30多萬根，預(yù)計2024年12月前建成，2025年3月投運。
在前期設(shè)備選型階段，結(jié)合項目施工線路長、地勢多樣且地質(zhì)材料有限的狀況，三一集團與業(yè)主、施工方組織多次技能交流，承認(rèn)最優(yōu)的設(shè)備類型及鉆具組合，同時針對當(dāng)?shù)芈吠具\送條件，擬定優(yōu)化的設(shè)備包裝運送計劃，保證設(shè)備在海運及當(dāng)?shù)貎?nèi)陸運送過程中快速抵達(dá)現(xiàn)場，順利完結(jié)裝置調(diào)試。
該項目各施工標(biāo)段地質(zhì)多變，巖石強度紛歧，最高達(dá)到125Mpa，參加項目建造的為三一兩款機型，定位針對大孔、深樁、硬巖施工，能啃“硬骨頭”。根據(jù)每個標(biāo)段不同地質(zhì)條件，三一與項目組精心裝備各種不同類型的鉆具，其扭矩、加壓力、入硬巖施工的穩(wěn)定性和施工功率遠(yuǎn)超同行業(yè)水平。
通過三一與項目組的精心組織和密切配合，在當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏的狀況下，兩邊保證了該項目的順利開工和推進。
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