8號(hào)線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長(zhǎng)7.81千米，設(shè)車站7座、停車場(chǎng)1座。該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟(jì)區(qū)，西南延伸段連接航空紐帶綜合功能區(qū)，是支撐城市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效聯(lián)接公共交通綜合紐帶的重要線路，為促進(jìn)工業(yè)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展供給動(dòng)力。線路建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌跡交通覆蓋范圍，極大進(jìn)步周邊市民大眾出行通勤功率，對(duì)拉動(dòng)城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建造發(fā)揮重要作用。

線路最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間貫穿

科學(xué)施策穿越復(fù)雜地層

8號(hào)線二期共8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出出場(chǎng)線左線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1944.037米，為線路最長(zhǎng)的區(qū)間。盾構(gòu)穿越中強(qiáng)風(fēng)化泥巖地層等復(fù)合地層，下穿高壓電塔、河流等多處危險(xiǎn)源，地質(zhì)狀況復(fù)雜。成都軌跡集團(tuán)多次組織展開現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況、周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀調(diào)查狀況等要素，以設(shè)計(jì)文件為基礎(chǔ)依據(jù)，科學(xué)性地編制專項(xiàng)施工計(jì)劃，針對(duì)性地采納專項(xiàng)施工辦法，有效攻克盾構(gòu)掘進(jìn)中的操控難點(diǎn)，為平穩(wěn)有序推進(jìn)盾構(gòu)接連掘進(jìn)施工供給了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)手段。

首個(gè)鋪軌基地出場(chǎng)建造

穿插施工提高建造功率

龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出出場(chǎng)線左線貫穿的同時(shí)，8號(hào)線二期龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)鋪軌基地出場(chǎng)建造，標(biāo)志著全線正式敞開鋪軌新階段。據(jù)了解，8號(hào)線二期全線共設(shè)5個(gè)鋪軌基地，軌跡鋪設(shè)總里程約29.961千米，龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)鋪軌基地承當(dāng)鋪軌里程約14千米，鋪軌任務(wù)工作量居全線首位，為全線軌跡鋪設(shè)貫穿要害點(diǎn)位。

為順暢推進(jìn)鋪軌基地建造、鋪軌工程作業(yè)，成都軌跡集團(tuán)多次組織參建各方召開施工組織專題協(xié)調(diào)會(huì)，集中調(diào)配各專業(yè)精干力量，結(jié)合龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)土建施工進(jìn)度，統(tǒng)籌軌跡鋪設(shè)需求，依照“具有一處、施工一處、開鋪一處”準(zhǔn)則，將鋪軌基地建造與土建結(jié)構(gòu)施工同步施行，為后續(xù)機(jī)電專業(yè)出場(chǎng)施工供給了必備的先決條件。

全線已有3座車站封頂

破最大脹大土基坑難題

8號(hào)線二期全線共7座車站，現(xiàn)在已有3座車站封頂，4座車站進(jìn)入主體施工階段。據(jù)了解，8號(hào)線二期悉數(shù)7座地下車站中有6座車站坐落脹大土地層，單個(gè)車站基坑最大開挖深度達(dá)34.37米，為成都市第四期建造線路中開挖深度最大的脹大土基坑。成都軌跡集團(tuán)邀請(qǐng)職業(yè)專家全程輔導(dǎo)，科學(xué)制定開挖計(jì)劃，采納復(fù)加支撐軸力、設(shè)置引流泄水孔、適時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)等技術(shù)辦法手段，有效攻克脹大土基坑變形反應(yīng)操控難、受環(huán)境要素影響大等操控難點(diǎn)，為后續(xù)脹大土深基坑施工供給了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，下一步，成都軌跡集團(tuán)將加速推進(jìn)第四期規(guī)劃和資陽(yáng)線路建造各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)及時(shí)兌現(xiàn)，為成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造奉獻(xiàn)軌跡力量。

(來源：金臺(tái)資訊)

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軌跡交通

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