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下載手機(jī)APP 預(yù)計(jì)2024年9月投入運(yùn)營(yíng)，姑蘇軌道交通8號(hào)線建設(shè)又有新進(jìn)展啦!
與3號(hào)線形成組合環(huán)
?
姑蘇迎來(lái)軌交“環(huán)線年代”
5月24日，姑蘇軌交8號(hào)線中塘公園站至車(chē)斜路站盾構(gòu)區(qū)間左線地道順利貫穿。
據(jù)悉，此次貫穿的左線地道全長(zhǎng)1505米，施工過(guò)程中順次下穿中塘河、國(guó)家電網(wǎng)變電站、在建姑蘇軌道交通6號(hào)線、斜塘河橋等構(gòu)筑物，難度重重!
難到怎樣一種程度呢?工作人員舉例說(shuō)：“在中塘河河底下方施工就像是在‘果凍里面打洞’，施工過(guò)程中必須小心翼翼，對(duì)土壓的要求以及土壤改良效果要求極高，稍有不小心就會(huì)造成河底擊穿、盾尾滲漏等危險(xiǎn)。
另外，下穿軌道交通6號(hào)線在建地道，地道間最小垂直凈間隔僅為2.9米，這就要求在施工過(guò)程中嚴(yán)厲控制土壓上下起浮，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，同步注漿量要通過(guò)嚴(yán)厲計(jì)算，注漿壓力也要做出相應(yīng)的控制。”
軌交8號(hào)線起于西津橋站，首要通過(guò)姑蘇高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)和姑蘇工業(yè)園區(qū)，止于車(chē)坊站。
線路設(shè)站28座，全長(zhǎng)35.5公里，計(jì)劃于2024年9月建成運(yùn)營(yíng)，是古城外圍從西北到東南的骨干線路，湖東地區(qū)的南北向骨干線。
建成后的8號(hào)線將與現(xiàn)已投運(yùn)的3號(hào)線在線網(wǎng)中構(gòu)成“組合環(huán)”，打造姑蘇軌交的“環(huán)線年代”，姑蘇市民出行更加方便!
同時(shí)，這將對(duì)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)換乘功用、緩解地上交通壓力、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)同樣有著重大意義。
5月16日下午，6號(hào)線星海街站~李公堤西站區(qū)間右線順利貫穿。
姑蘇軌道交通6號(hào)線星海街站～李公堤西站區(qū)間線路出星海街站后，沿中心大路西路向東敷設(shè)，下穿金雞湖地道匝道，側(cè)穿馨湖園后抵達(dá)李公堤西站。右線全長(zhǎng)620.645米。
姑蘇軌交6號(hào)線
姑蘇軌道交通6號(hào)線是姑蘇市連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)四區(qū)的重要干線樞紐，全長(zhǎng)36.12公里，共設(shè)車(chē)站31座，計(jì)劃于2024年6月試運(yùn)營(yíng)。
6號(hào)線建成后將進(jìn)一步強(qiáng)化金雞湖兩岸的聯(lián)絡(luò)，也將成為城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對(duì)促進(jìn)姑蘇新老區(qū)經(jīng)濟(jì)互融有著重要意義。
5月22日，姑蘇軌道交通7號(hào)線林家潭路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
林家潭路站是7號(hào)線工程的第21座車(chē)站，車(chē)站外包總長(zhǎng)220.6m，規(guī)范段外包寬度19.7m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m、寬11m，主體結(jié)構(gòu)為兩層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工。
姑蘇軌交7號(hào)線
姑蘇軌交7號(hào)線全長(zhǎng)29.6公里，設(shè)站25座，均為地下站，建成后將與4號(hào)線支線貫穿運(yùn)營(yíng)，到時(shí)線路總里程達(dá)40.4公里，車(chē)站共33座。
7號(hào)線為城市南北向骨干線路，是古城東側(cè)重要的南北客流通道，強(qiáng)化了湖西核心區(qū)與高鐵新城的聯(lián)絡(luò)，也是高鐵姑蘇北站客流的重要集散線路，現(xiàn)在全線正在進(jìn)行車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工和區(qū)間盾構(gòu)施工，計(jì)劃于2024年12月注冊(cè)初期運(yùn)營(yíng)。
姑蘇歷來(lái)高度重視軌道交通建設(shè)，自2007年12月軌交1號(hào)線開(kāi)建以來(lái)，先后建成投運(yùn)軌交1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線及支線，3號(hào)線、5號(hào)線，在建6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線和S1線。
(來(lái)源：瀟湘晨報(bào))
標(biāo)簽：
軌交工程
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姑蘇迎來(lái)軌交“環(huán)線年代”
5月24日，姑蘇軌交8號(hào)線中塘公園站至車(chē)斜路站盾構(gòu)區(qū)間左線地道順利貫穿。
據(jù)悉，此次貫穿的左線地道全長(zhǎng)1505米，施工過(guò)程中順次下穿中塘河、國(guó)家電網(wǎng)變電站、在建姑蘇軌道交通6號(hào)線、斜塘河橋等構(gòu)筑物，難度重重!
難到怎樣一種程度呢?工作人員舉例說(shuō)：“在中塘河河底下方施工就像是在‘果凍里面打洞’，施工過(guò)程中必須小心翼翼，對(duì)土壓的要求以及土壤改良效果要求極高，稍有不小心就會(huì)造成河底擊穿、盾尾滲漏等危險(xiǎn)。
另外，下穿軌道交通6號(hào)線在建地道，地道間最小垂直凈間隔僅為2.9米，這就要求在施工過(guò)程中嚴(yán)厲控制土壓上下起浮，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，同步注漿量要通過(guò)嚴(yán)厲計(jì)算，注漿壓力也要做出相應(yīng)的控制。”
軌交8號(hào)線起于西津橋站，首要通過(guò)姑蘇高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)和姑蘇工業(yè)園區(qū)，止于車(chē)坊站。
線路設(shè)站28座，全長(zhǎng)35.5公里，計(jì)劃于2024年9月建成運(yùn)營(yíng)，是古城外圍從西北到東南的骨干線路，湖東地區(qū)的南北向骨干線。
建成后的8號(hào)線將與現(xiàn)已投運(yùn)的3號(hào)線在線網(wǎng)中構(gòu)成“組合環(huán)”，打造姑蘇軌交的“環(huán)線年代”，姑蘇市民出行更加方便!
同時(shí)，這將對(duì)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)換乘功用、緩解地上交通壓力、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)同樣有著重大意義。
5月16日下午，6號(hào)線星海街站~李公堤西站區(qū)間右線順利貫穿。
姑蘇軌道交通6號(hào)線星海街站～李公堤西站區(qū)間線路出星海街站后，沿中心大路西路向東敷設(shè)，下穿金雞湖地道匝道，側(cè)穿馨湖園后抵達(dá)李公堤西站。右線全長(zhǎng)620.645米。
姑蘇軌交6號(hào)線
姑蘇軌道交通6號(hào)線是姑蘇市連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)四區(qū)的重要干線樞紐，全長(zhǎng)36.12公里，共設(shè)車(chē)站31座，計(jì)劃于2024年6月試運(yùn)營(yíng)。
6號(hào)線建成后將進(jìn)一步強(qiáng)化金雞湖兩岸的聯(lián)絡(luò)，也將成為城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對(duì)促進(jìn)姑蘇新老區(qū)經(jīng)濟(jì)互融有著重要意義。
5月22日，姑蘇軌道交通7號(hào)線林家潭路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
林家潭路站是7號(hào)線工程的第21座車(chē)站，車(chē)站外包總長(zhǎng)220.6m，規(guī)范段外包寬度19.7m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m、寬11m，主體結(jié)構(gòu)為兩層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工。
姑蘇軌交7號(hào)線
姑蘇軌交7號(hào)線全長(zhǎng)29.6公里，設(shè)站25座，均為地下站，建成后將與4號(hào)線支線貫穿運(yùn)營(yíng)，到時(shí)線路總里程達(dá)40.4公里，車(chē)站共33座。
7號(hào)線為城市南北向骨干線路，是古城東側(cè)重要的南北客流通道，強(qiáng)化了湖西核心區(qū)與高鐵新城的聯(lián)絡(luò)，也是高鐵姑蘇北站客流的重要集散線路，現(xiàn)在全線正在進(jìn)行車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工和區(qū)間盾構(gòu)施工，計(jì)劃于2024年12月注冊(cè)初期運(yùn)營(yíng)。
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