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下載手機APP 5月20日，由中鐵十局參建的深圳地鐵12號線熱滑實驗順利完成。標(biāo)志著該工程向聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運轉(zhuǎn)階段轉(zhuǎn)化，距離年末注冊運營又近一步。
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本次熱滑實驗選用了兩輛列車分左右一起運轉(zhuǎn)的方法，經(jīng)過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網(wǎng)運轉(zhuǎn)狀況杰出，各項檢測數(shù)據(jù)正常、性能杰出，電客車運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，契合設(shè)計要求和施工標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，熱滑實驗圓滿完成。
接觸網(wǎng)是地鐵列車的動力來源，承擔(dān)著軌跡交通安全、安穩(wěn)運轉(zhuǎn)的重要使命。自工程項目開工以來，受地質(zhì)條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網(wǎng)工程有效施工時間不足4個月，工期大幅緊縮，工程呈現(xiàn)“開工即搶工”的嚴(yán)重局面。中鐵十局深圳地鐵項目部發(fā)揚“開路先鋒”精力，調(diào)集優(yōu)勢資源，投入400多名作業(yè)人員，“見縫插針”、采納“白加黑”兩班倒不間斷施工形式，經(jīng)過不斷優(yōu)化施工安排方案，合理分配施工生產(chǎn)要素、開展勞動競賽等方法完成“精準(zhǔn)、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機場東車輛段和首調(diào)段的熱滑實驗，終究按期保證12號線全線熱滑實驗成功。
機場東車輛段接觸網(wǎng)工程，是全國地鐵體系直流供電方法中首次選用吊柱加鋁合金旋轉(zhuǎn)腕臂的新型裝置方法，技能標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大。面對新技能、新標(biāo)準(zhǔn)、新應(yīng)戰(zhàn)，項目部全力以赴、攻堅克難，經(jīng)過使用全站儀的準(zhǔn)確丈量和現(xiàn)場模仿的精準(zhǔn)計算，處理了在無軌條件下吊柱等丈量和裝置的準(zhǔn)確度，減少了材料的糟蹋，完成了工期節(jié)點要求。
深圳地鐵12號線，是深圳在建以及投入運營的軌跡交通線路中站點最多、換乘最多、覆蓋片區(qū)最廣的全自動無人駕駛線路，是深圳市西部發(fā)展的“大動脈”。線路全長約40.56公里，起于南山區(qū)左炮臺東站，止于寶安區(qū)海上田園東站，全線選用地下敷設(shè)方法，線路共設(shè)車站33座，其中換乘站18座，是當(dāng)之無愧的“換乘大王”。中鐵十局負(fù)責(zé)該線路北段的海上田園東站至平欒山(不含)合計14站14區(qū)間及機場東車輛段接觸網(wǎng)工程施工任務(wù)，合計21公里。
本次全線熱滑實驗后，12號線將全面進入全自動運轉(zhuǎn)體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計年末注冊初期運營。屆時，將極大優(yōu)化南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)公共交通結(jié)構(gòu)，改善市民出行環(huán)境，緩解日增的交通壓力，一起對深圳西部發(fā)展起到關(guān)鍵作用。(來源：中國交通報作者：郝振東李瑞利)
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地鐵地鐵站
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本次熱滑實驗選用了兩輛列車分左右一起運轉(zhuǎn)的方法，經(jīng)過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網(wǎng)運轉(zhuǎn)狀況杰出，各項檢測數(shù)據(jù)正常、性能杰出，電客車運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，契合設(shè)計要求和施工標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，熱滑實驗圓滿完成。
接觸網(wǎng)是地鐵列車的動力來源，承擔(dān)著軌跡交通安全、安穩(wěn)運轉(zhuǎn)的重要使命。自工程項目開工以來，受地質(zhì)條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網(wǎng)工程有效施工時間不足4個月，工期大幅緊縮，工程呈現(xiàn)“開工即搶工”的嚴(yán)重局面。中鐵十局深圳地鐵項目部發(fā)揚“開路先鋒”精力，調(diào)集優(yōu)勢資源，投入400多名作業(yè)人員，“見縫插針”、采納“白加黑”兩班倒不間斷施工形式，經(jīng)過不斷優(yōu)化施工安排方案，合理分配施工生產(chǎn)要素、開展勞動競賽等方法完成“精準(zhǔn)、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機場東車輛段和首調(diào)段的熱滑實驗，終究按期保證12號線全線熱滑實驗成功。
機場東車輛段接觸網(wǎng)工程，是全國地鐵體系直流供電方法中首次選用吊柱加鋁合金旋轉(zhuǎn)腕臂的新型裝置方法，技能標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大。面對新技能、新標(biāo)準(zhǔn)、新應(yīng)戰(zhàn)，項目部全力以赴、攻堅克難，經(jīng)過使用全站儀的準(zhǔn)確丈量和現(xiàn)場模仿的精準(zhǔn)計算，處理了在無軌條件下吊柱等丈量和裝置的準(zhǔn)確度，減少了材料的糟蹋，完成了工期節(jié)點要求。
深圳地鐵12號線，是深圳在建以及投入運營的軌跡交通線路中站點最多、換乘最多、覆蓋片區(qū)最廣的全自動無人駕駛線路，是深圳市西部發(fā)展的“大動脈”。線路全長約40.56公里，起于南山區(qū)左炮臺東站，止于寶安區(qū)海上田園東站，全線選用地下敷設(shè)方法，線路共設(shè)車站33座，其中換乘站18座，是當(dāng)之無愧的“換乘大王”。中鐵十局負(fù)責(zé)該線路北段的海上田園東站至平欒山(不含)合計14站14區(qū)間及機場東車輛段接觸網(wǎng)工程施工任務(wù)，合計21公里。
本次全線熱滑實驗后，12號線將全面進入全自動運轉(zhuǎn)體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計年末注冊初期運營。屆時，將極大優(yōu)化南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)公共交通結(jié)構(gòu)，改善市民出行環(huán)境，緩解日增的交通壓力，一起對深圳西部發(fā)展起到關(guān)鍵作用。(來源：中國交通報作者：郝振東李瑞利)
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