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下載手機(jī)APP 、2022年Q1寧德年代一騎絕塵穩(wěn)居“一哥”寶座，LG新動(dòng)力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。中創(chuàng)新航逾越三星SDI位居第六，蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動(dòng)力和PEVE落榜。
依據(jù)韓國商場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量95.1GWh，環(huán)比上漲77.8%，同比添加93.3%。其中3月裝機(jī)量41.4GWh，環(huán)比添加59.8%，同比添加77%。
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3月，寧德年代市占率再創(chuàng)新高到達(dá)36%，一騎絕塵奪冠，緊隨其后的是LG新動(dòng)力和比亞迪，排列第二、第三。中創(chuàng)新航超三星SDI位居第六，這是其繼2月份今后，再次逾越三星SDI。國軒高科裝機(jī)量迫臨三星SDI，未來有望逾越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10，而前景動(dòng)力再次落榜。
Q1寧德年代市占率從上一年Q1上升6個(gè)百分點(diǎn)至35%穩(wěn)居“一哥”寶座，到2021年，寧德年代已接連五年連任全球動(dòng)力電池冠軍寶座。
LG新動(dòng)力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中創(chuàng)新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降兩個(gè)名次位居第七，國軒高科從上一年Q1第九上升一個(gè)名次至本年Q1第八，蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動(dòng)力和PEVE落榜。
在TOP10中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占有六席，裝機(jī)量同比均完成三位數(shù)的添加，市占率達(dá)56%，遠(yuǎn)超日韓企業(yè)占比之和。三家韓國企業(yè)市占率26%，日本一家企業(yè)松下的市占率僅10%。
其中，寧德年代Q1裝機(jī)量33.3GWh，環(huán)比添加81%，同比上漲137.7%，市占率上升6個(gè)百分點(diǎn)(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。進(jìn)入2022年后其在工業(yè)鏈上的布局益發(fā)頻頻，先是宣告將在Q2發(fā)布麒麟電池，其次是活躍開拓儲(chǔ)能用戶。預(yù)計(jì)其在2025年前電池產(chǎn)能達(dá)670GWh以上。
近來，寧德年代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司完成歸屬于上市公司股東的凈贏利到達(dá)14.93億元，同比下降23.62%。關(guān)于凈利下滑一事，官方解釋稱，首要在于為了保護(hù)新動(dòng)力轎車及動(dòng)力電池工業(yè)的健康良性開展，公司在一季度承當(dāng)了首要的原材料提價(jià)壓力。
在當(dāng)前上游原材料的緊張局勢下，國內(nèi)的三四線動(dòng)力電池廠普遍面對資金壓力。這些企業(yè)的融資才能受到負(fù)面影響，可投入的研制資源、新產(chǎn)能布局的速度都會(huì)受到掣肘，未來的生計(jì)狀況堪憂。
作為比照，寧德年代雖然贏利呈現(xiàn)下滑，但無論是研制投入、產(chǎn)能擴(kuò)張還是上游原材料的布局都并未受到影響。假如趨勢得以繼續(xù)，寧德年代的競爭優(yōu)勢會(huì)越拉越大，未來其商場地位和市占率還或許進(jìn)一步添加。
位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%躍升至11.1%，添加明顯。比亞迪裝機(jī)量的添加，得益于其銷量的大漲，現(xiàn)在比亞迪在售車型多達(dá)30多款，有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量到達(dá)39.24萬輛，同比大漲387.94%。在銷量的帶動(dòng)下，比亞迪的盈余才能增強(qiáng)，Q1比亞迪凈贏利8.08億元，同比添加240.59%。
本年5月份比亞迪又將推出兩款新產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品的上市，比亞迪的銷量將邁向新的頂峰，而其電池裝機(jī)量也將再創(chuàng)佳績，市占率有望進(jìn)一步提升。
位居第六的中創(chuàng)新航，Q1裝機(jī)量達(dá)4.2GWh，同比添加208.7%;市占率從上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以來，中創(chuàng)新航的月度裝車量已穩(wěn)定在1GWh以上水平。
位居第八的國軒高科，Q1裝機(jī)量達(dá)2.6GWh，環(huán)比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率從上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國軒高科歸母凈贏利為3220萬元，同比下降32%，環(huán)比下降5.45%。
國軒高科的電池產(chǎn)品首要應(yīng)用在A00和A0級(jí)的新動(dòng)力車上，國軒高科的首要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價(jià)格大增以及2022年補(bǔ)助再次下降今后，不少A00車型都因?yàn)楸惧X壓力過大直接中止生產(chǎn)，這使得國軒高科的電池盈余空間受限。
上個(gè)月，國軒高科發(fā)布公告，將謀劃境外發(fā)行全球存托憑據(jù)(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資首要用在全球工業(yè)布局，計(jì)劃在歐洲、北美、亞洲等海外商場加大動(dòng)力電池產(chǎn)能建造和配套工業(yè)建造，建造自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
蜂巢動(dòng)力Q1裝車量到達(dá)1.3GWh，同比添加137.5%，環(huán)比添加62.5%，市占率從上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已經(jīng)完成科創(chuàng)板IPO教導(dǎo)存案，上市敲鐘指日可待。憑借長城轎車的背書及行業(yè)快速開展，僅2021年蜂巢動(dòng)力就完成了197.8億元的融資，現(xiàn)在其估值已達(dá)460億元。
億緯鋰能Q1裝車量到達(dá)1.1GWh，同比添加132.4%;市占率從上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。億緯鋰能動(dòng)力電池現(xiàn)在總規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh，現(xiàn)在首要有三大生產(chǎn)基地：湖北荊門，公司及子公司計(jì)劃在荊門市建造年產(chǎn)152.61GWh的荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池工業(yè)園項(xiàng)目，現(xiàn)在項(xiàng)目在陸續(xù)落地;廣東惠州，建造乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目;四川成都，建造年產(chǎn)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地和成都研究院，分兩期建造。
韓國和日本市占率的下降與中國企業(yè)的大漲形成了鮮明比照。韓國三家企業(yè)中，除了SKOn同比完成三位數(shù)添加，市占率上漲1.3個(gè)百分點(diǎn)外，LG新動(dòng)力、三星SDI同比完成兩位數(shù)添加，市占率均有所下降。
這三家公司的添加首要由配備各自公司電池車型銷量添加推進(jìn)的。LG新動(dòng)力的添加首要受特斯拉ModelY(中國制作)、大眾ID.4和奧迪Q4e-tron的強(qiáng)勁出售推進(jìn)。獲益于現(xiàn)代Ioniq5、起亞NiroEV和EV6出售的添加，SKOn環(huán)比大漲。三星SDI首要為BMWiX和菲亞特500供貨，市占率受到影響。
日本企業(yè)松下，Q1裝車量9.4GWh，環(huán)比上漲62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈現(xiàn)下降的企業(yè)，同比下降3%，市占率從上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，據(jù)日本NHK報(bào)道，松下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數(shù)十億美元，建造一座大型工廠，為特斯拉生產(chǎn)新式電動(dòng)轎車的電池。
寫在最終：2022年Q1，中國電池廠商帶領(lǐng)全球動(dòng)力電池商場向前奔跑。受疫情和上游供應(yīng)鏈價(jià)格影響，Q2中國新動(dòng)力轎車商場銷量將呈現(xiàn)嚴(yán)峻下滑，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量也將隨之呈現(xiàn)下降趨勢。咱們能夠預(yù)見的是，Q2全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將受中國企業(yè)裝機(jī)量的影響呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。38榜首電動(dòng)作者：李艷嬌
標(biāo)簽：
動(dòng)力電池寧德年代
比亞迪
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依據(jù)韓國商場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量95.1GWh，環(huán)比上漲77.8%，同比添加93.3%。其中3月裝機(jī)量41.4GWh，環(huán)比添加59.8%，同比添加77%。
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3月，寧德年代市占率再創(chuàng)新高到達(dá)36%，一騎絕塵奪冠，緊隨其后的是LG新動(dòng)力和比亞迪，排列第二、第三。中創(chuàng)新航超三星SDI位居第六，這是其繼2月份今后，再次逾越三星SDI。國軒高科裝機(jī)量迫臨三星SDI，未來有望逾越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10，而前景動(dòng)力再次落榜。
Q1寧德年代市占率從上一年Q1上升6個(gè)百分點(diǎn)至35%穩(wěn)居“一哥”寶座，到2021年，寧德年代已接連五年連任全球動(dòng)力電池冠軍寶座。
LG新動(dòng)力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中創(chuàng)新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降兩個(gè)名次位居第七，國軒高科從上一年Q1第九上升一個(gè)名次至本年Q1第八，蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動(dòng)力和PEVE落榜。
在TOP10中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占有六席，裝機(jī)量同比均完成三位數(shù)的添加，市占率達(dá)56%，遠(yuǎn)超日韓企業(yè)占比之和。三家韓國企業(yè)市占率26%，日本一家企業(yè)松下的市占率僅10%。
其中，寧德年代Q1裝機(jī)量33.3GWh，環(huán)比添加81%，同比上漲137.7%，市占率上升6個(gè)百分點(diǎn)(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。進(jìn)入2022年后其在工業(yè)鏈上的布局益發(fā)頻頻，先是宣告將在Q2發(fā)布麒麟電池，其次是活躍開拓儲(chǔ)能用戶。預(yù)計(jì)其在2025年前電池產(chǎn)能達(dá)670GWh以上。
近來，寧德年代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司完成歸屬于上市公司股東的凈贏利到達(dá)14.93億元，同比下降23.62%。關(guān)于凈利下滑一事，官方解釋稱，首要在于為了保護(hù)新動(dòng)力轎車及動(dòng)力電池工業(yè)的健康良性開展，公司在一季度承當(dāng)了首要的原材料提價(jià)壓力。
在當(dāng)前上游原材料的緊張局勢下，國內(nèi)的三四線動(dòng)力電池廠普遍面對資金壓力。這些企業(yè)的融資才能受到負(fù)面影響，可投入的研制資源、新產(chǎn)能布局的速度都會(huì)受到掣肘，未來的生計(jì)狀況堪憂。
作為比照，寧德年代雖然贏利呈現(xiàn)下滑，但無論是研制投入、產(chǎn)能擴(kuò)張還是上游原材料的布局都并未受到影響。假如趨勢得以繼續(xù)，寧德年代的競爭優(yōu)勢會(huì)越拉越大，未來其商場地位和市占率還或許進(jìn)一步添加。
位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%躍升至11.1%，添加明顯。比亞迪裝機(jī)量的添加，得益于其銷量的大漲，現(xiàn)在比亞迪在售車型多達(dá)30多款，有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量到達(dá)39.24萬輛，同比大漲387.94%。在銷量的帶動(dòng)下，比亞迪的盈余才能增強(qiáng)，Q1比亞迪凈贏利8.08億元，同比添加240.59%。
本年5月份比亞迪又將推出兩款新產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品的上市，比亞迪的銷量將邁向新的頂峰，而其電池裝機(jī)量也將再創(chuàng)佳績，市占率有望進(jìn)一步提升。
位居第六的中創(chuàng)新航，Q1裝機(jī)量達(dá)4.2GWh，同比添加208.7%;市占率從上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以來，中創(chuàng)新航的月度裝車量已穩(wěn)定在1GWh以上水平。
位居第八的國軒高科，Q1裝機(jī)量達(dá)2.6GWh，環(huán)比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率從上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國軒高科歸母凈贏利為3220萬元，同比下降32%，環(huán)比下降5.45%。
國軒高科的電池產(chǎn)品首要應(yīng)用在A00和A0級(jí)的新動(dòng)力車上，國軒高科的首要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價(jià)格大增以及2022年補(bǔ)助再次下降今后，不少A00車型都因?yàn)楸惧X壓力過大直接中止生產(chǎn)，這使得國軒高科的電池盈余空間受限。
上個(gè)月，國軒高科發(fā)布公告，將謀劃境外發(fā)行全球存托憑據(jù)(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資首要用在全球工業(yè)布局，計(jì)劃在歐洲、北美、亞洲等海外商場加大動(dòng)力電池產(chǎn)能建造和配套工業(yè)建造，建造自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
蜂巢動(dòng)力Q1裝車量到達(dá)1.3GWh，同比添加137.5%，環(huán)比添加62.5%，市占率從上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已經(jīng)完成科創(chuàng)板IPO教導(dǎo)存案，上市敲鐘指日可待。憑借長城轎車的背書及行業(yè)快速開展，僅2021年蜂巢動(dòng)力就完成了197.8億元的融資，現(xiàn)在其估值已達(dá)460億元。
億緯鋰能Q1裝車量到達(dá)1.1GWh，同比添加132.4%;市占率從上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。億緯鋰能動(dòng)力電池現(xiàn)在總規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh，現(xiàn)在首要有三大生產(chǎn)基地：湖北荊門，公司及子公司計(jì)劃在荊門市建造年產(chǎn)152.61GWh的荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池工業(yè)園項(xiàng)目，現(xiàn)在項(xiàng)目在陸續(xù)落地;廣東惠州，建造乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目;四川成都，建造年產(chǎn)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地和成都研究院，分兩期建造。
韓國和日本市占率的下降與中國企業(yè)的大漲形成了鮮明比照。韓國三家企業(yè)中，除了SKOn同比完成三位數(shù)添加，市占率上漲1.3個(gè)百分點(diǎn)外，LG新動(dòng)力、三星SDI同比完成兩位數(shù)添加，市占率均有所下降。
這三家公司的添加首要由配備各自公司電池車型銷量添加推進(jìn)的。LG新動(dòng)力的添加首要受特斯拉ModelY(中國制作)、大眾ID.4和奧迪Q4e-tron的強(qiáng)勁出售推進(jìn)。獲益于現(xiàn)代Ioniq5、起亞NiroEV和EV6出售的添加，SKOn環(huán)比大漲。三星SDI首要為BMWiX和菲亞特500供貨，市占率受到影響。
日本企業(yè)松下，Q1裝車量9.4GWh，環(huán)比上漲62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈現(xiàn)下降的企業(yè)，同比下降3%，市占率從上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，據(jù)日本NHK報(bào)道，松下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數(shù)十億美元，建造一座大型工廠，為特斯拉生產(chǎn)新式電動(dòng)轎車的電池。
寫在最終：2022年Q1，中國電池廠商帶領(lǐng)全球動(dòng)力電池商場向前奔跑。受疫情和上游供應(yīng)鏈價(jià)格影響，Q2中國新動(dòng)力轎車商場銷量將呈現(xiàn)嚴(yán)峻下滑，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量也將隨之呈現(xiàn)下降趨勢。咱們能夠預(yù)見的是，Q2全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將受中國企業(yè)裝機(jī)量的影響呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。38榜首電動(dòng)作者：李艷嬌
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動(dòng)力電池寧德年代
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