5月7日，重約350噸的“川龍?zhí)?rdquo;盾構機，結束了歷時293天穿越之旅，在后湖的湖底畫出一條優(yōu)美的“U”形弧線，標志著地鐵前川線天陽路站-騰龍大路站盾構區(qū)間(簡稱“天騰盾構區(qū)間”)完成雙線貫穿。

武漢地鐵集團建造事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結元介紹，前川線天騰盾構區(qū)間長約2.409公里，其中下穿后湖段約1公里。為充沛減少工程建造對后湖湖泊功用、區(qū)域景象和生態(tài)環(huán)境的影響，維護水生物，將天騰區(qū)間原規(guī)劃的高架上跨計劃調整為盾構下穿。盾構機以先下坡、后平行、再上坡的姿勢，先后側穿四環(huán)線高架、下穿后湖，最終在騰龍大路站出洞。

李結元介紹，天騰區(qū)間是一條集“綠色質量”于一身的地道區(qū)間，拋棄了湖面架橋的傳統(tǒng)建造形式，重新勘察和規(guī)劃，挑選了難度系數(shù)更高的水下盾構作業(yè)。一起，地道內初次采用全環(huán)預埋滑槽技術，免去了傳統(tǒng)的鉆孔螺栓錨固管線方式，低碳節(jié)能，裝置也更加高效。

依照“最小的損壞便是最大的維護、循環(huán)利用便是最大的節(jié)約”的環(huán)保準則，項目部自出場以來，從場區(qū)布置、便道硬化、施工機械地選用等各方面，全面落實環(huán)保要求，加強廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站形式，最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

一起，施工現(xiàn)場配備了水泥棚、渣土棚、資料棚及井口防塵簾設備，還有揚塵檢測體系、圍擋附著式噴淋體系、霧炮、自動洗車機等，把對周邊環(huán)境的影響降至最低。盾構機開挖泥渣經(jīng)過渣土池沉淀壓濾處理，運至消納場會集處理，完成“零污染”“零排放”。

后湖湖底尷尬啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經(jīng)理曹寅介紹，湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質粉砂巖，為了完成“一口氣”成功穿越，“川龍?zhí)?rdquo;盾構機專門定制了特殊的刀具。

因為后湖地層滲透系數(shù)大，盾構機穿越后，地道止水防滲漏成為管控要點。為此，項目部在地道管片組裝下功夫，保證管片組裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團建造事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，后湖段地道埋深最大14.6米，最小12米，中間深，兩頭淺，呈“U”形。盾構機下穿時，建造者憑仗多年施工經(jīng)驗及高明的技術水平，保證相鄰管片組裝的空隙差錯不超越1毫米。

“我們盾構機挖掘地道時，水平軸旋轉角度不超越0.6°，盾構機猶如一支畫筆，在湖底畫出一道優(yōu)美的弧線。”鄒曉艷說。

武漢地鐵前川線工程將分兩期建造，前川線一期由園博園北站(不含)至橫店站，共7座車站，分別是馬池站、湯云海站、巨龍大路站、騰龍大路站4座地下站，以及天陽路站、臨空北路站、橫店站3座高架站。

7座車站有2座換乘站，巨龍大路站可與既有2號線換乘，天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯(lián)了黃陂前川城區(qū)、北車基地、臨空經(jīng)濟工業(yè)示范區(qū)、盤龍城、東西湖區(qū)等要點發(fā)展地區(qū)，是武漢市重要的客運走廊之一。

(來歷：武漢地鐵)

標簽：

地鐵地鐵站

（免費聲明：

1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網(wǎng)站轉載于網(wǎng)絡的資訊內容及文章，我們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何責任。

3、本網(wǎng)站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網(wǎng)站立場無關。

4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）