4月26日,由中鐵十五局集團(tuán)城軌公司承建的東莞地鐵1號線和山西太原的地鐵1號線兩條盾構(gòu)地道一起貫穿,極大鼓動職工士氣,也為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。
東莞地鐵1號線
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大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間左線地道貫穿
東莞地鐵1號線大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間左線地道長達(dá)3.03公里,為全線最長盾構(gòu)地道。
地道主要穿越砂質(zhì)黏性土、全(強(qiáng))風(fēng)化混合花崗巖地層,局部存在孤石和上軟下硬不良地層,且沿線下穿、側(cè)穿多棟民房、廠房、河流和高速公路等建構(gòu)筑物,地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變,施工難度大、安全危險高。城軌公司建造者發(fā)揮地鐵施工的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢,精準(zhǔn)謀劃,科學(xué)管理,在進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘、盾構(gòu)機(jī)選型研究、盾構(gòu)施工計(jì)劃編制評審、建構(gòu)筑物和管線查詢等作業(yè)的根底上,項(xiàng)目提早做好應(yīng)急預(yù)案,24小時對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整,嚴(yán)格把控各工序施工質(zhì)量,保證施工進(jìn)程安全有序推動。
東莞地鐵1號線是廣東省東莞市城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一,也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線,全長57.44公里,共設(shè)車站24座。預(yù)計(jì)2024年末試運(yùn)營,預(yù)留與廣州、深圳城市軌道交通聯(lián)接的條件,未來接駁廣深地鐵,是一條承當(dāng)“內(nèi)聚外聯(lián)”功能的重要通道,為東莞市全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”、加快構(gòu)建“三心六片”城市格局、深度參加粵港澳大灣區(qū)建造提供支撐。
太原地鐵1號線
南東盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿
太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站盾構(gòu)區(qū)間是全線首個雙線貫穿的盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間全長887.955米,全體呈“S”型曲線走勢。線路下穿東中環(huán)主干道、南十方街過街通道,施工難度大。區(qū)間地貌為東山黃土臺塬,地形起伏東北高西南低,且存在自重濕陷性黃土,對技術(shù)要求極高。
▲太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站~東太堡站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿現(xiàn)場面對疫情影響、物資材料供給緊張的狀況,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對,在做好疫情防控的前提下,想方設(shè)法推動施工生產(chǎn)作業(yè)。建造團(tuán)隊(duì)通過合理安排工序聯(lián)接,進(jìn)步穿插作業(yè)進(jìn)度,提早編制盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)出洞、盾構(gòu)吊裝等各項(xiàng)安全專項(xiàng)計(jì)劃,對盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、危險源等進(jìn)行具體勘測,沿線設(shè)置了多個監(jiān)測點(diǎn),全方位、實(shí)時監(jiān)控施工區(qū)域及周邊建構(gòu)筑物,及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)。尤其是鄙人穿南十方街過街通道危險源時,施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行“白加黑”24小時專人盯控,有效保證了施工安全,保證了地上上方人流車流安全。
▲太原地鐵1號線組裝手正在拼接管片太原地鐵1號線一期工程全長28.737公里,西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站,通過迎澤區(qū),下穿汾河、太原站、太原南站等地址,終至小店區(qū)武宿機(jī)場站,全體呈西北-東南走向,該線路建造對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能,推動太原都市區(qū)建造和中部盆地城市群一體化開展具有重要意義。
(來歷:中鐵十五局城軌公司)
標(biāo)簽:
盾構(gòu)地道
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東莞地鐵1號線
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大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間左線地道貫穿
東莞地鐵1號線大嶺山站~大嶺山北站區(qū)間左線地道長達(dá)3.03公里,為全線最長盾構(gòu)地道。
地道主要穿越砂質(zhì)黏性土、全(強(qiáng))風(fēng)化混合花崗巖地層,局部存在孤石和上軟下硬不良地層,且沿線下穿、側(cè)穿多棟民房、廠房、河流和高速公路等建構(gòu)筑物,地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變,施工難度大、安全危險高。城軌公司建造者發(fā)揮地鐵施工的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢,精準(zhǔn)謀劃,科學(xué)管理,在進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘、盾構(gòu)機(jī)選型研究、盾構(gòu)施工計(jì)劃編制評審、建構(gòu)筑物和管線查詢等作業(yè)的根底上,項(xiàng)目提早做好應(yīng)急預(yù)案,24小時對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整,嚴(yán)格把控各工序施工質(zhì)量,保證施工進(jìn)程安全有序推動。
東莞地鐵1號線是廣東省東莞市城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一,也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線,全長57.44公里,共設(shè)車站24座。預(yù)計(jì)2024年末試運(yùn)營,預(yù)留與廣州、深圳城市軌道交通聯(lián)接的條件,未來接駁廣深地鐵,是一條承當(dāng)“內(nèi)聚外聯(lián)”功能的重要通道,為東莞市全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”、加快構(gòu)建“三心六片”城市格局、深度參加粵港澳大灣區(qū)建造提供支撐。
太原地鐵1號線
南東盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿
太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站盾構(gòu)區(qū)間是全線首個雙線貫穿的盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間全長887.955米,全體呈“S”型曲線走勢。線路下穿東中環(huán)主干道、南十方街過街通道,施工難度大。區(qū)間地貌為東山黃土臺塬,地形起伏東北高西南低,且存在自重濕陷性黃土,對技術(shù)要求極高。
▲太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站~東太堡站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿現(xiàn)場面對疫情影響、物資材料供給緊張的狀況,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對,在做好疫情防控的前提下,想方設(shè)法推動施工生產(chǎn)作業(yè)。建造團(tuán)隊(duì)通過合理安排工序聯(lián)接,進(jìn)步穿插作業(yè)進(jìn)度,提早編制盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)出洞、盾構(gòu)吊裝等各項(xiàng)安全專項(xiàng)計(jì)劃,對盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、危險源等進(jìn)行具體勘測,沿線設(shè)置了多個監(jiān)測點(diǎn),全方位、實(shí)時監(jiān)控施工區(qū)域及周邊建構(gòu)筑物,及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)。尤其是鄙人穿南十方街過街通道危險源時,施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行“白加黑”24小時專人盯控,有效保證了施工安全,保證了地上上方人流車流安全。
▲太原地鐵1號線組裝手正在拼接管片太原地鐵1號線一期工程全長28.737公里,西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站,通過迎澤區(qū),下穿汾河、太原站、太原南站等地址,終至小店區(qū)武宿機(jī)場站,全體呈西北-東南走向,該線路建造對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能,推動太原都市區(qū)建造和中部盆地城市群一體化開展具有重要意義。
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盾構(gòu)地道
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