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下載手機APP 青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。信網(0532-80889431)從青島地鐵新聞通氣會上了解到，青島地鐵聯合知名科研院所展開技能攻關的飛輪儲能技能獲得新進展，2臺1兆瓦飛輪儲能設備4月11日在青島地鐵3號線萬年泉路站完結設備調試，并順利并網使用。在此前一天，青島地鐵13號線3兆瓦分布式光伏發(fā)電項目正式并網發(fā)電，這是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目。
收放自如：飛輪儲能打破獨占，削減牽引能耗15%
?
地鐵自身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動(也便是人們常說的“剎車”)過程中會產生數量可觀的能量，具有回收使用價值?，F在，現有的節(jié)能技能、產品，很難支撐新形勢下軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關是繞不過的關卡。據統(tǒng)計，軌道交通列車制動產生的能量可到達牽引體系耗能的20%-40%左右，若被充分使用，將明顯下降軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是國內軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能設備。
飛輪儲能歸于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉子在真空室內，無風阻環(huán)境下運行。飛輪儲能設備設備于軌道交通牽引變電所內，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉;當列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉化為電能，開釋能量供列車運用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽數、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒牵w輪儲能技能較為復雜，長期被國外獨占，國內在該范疇進行了大量測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，尚未得到推行使用。2021年，國家發(fā)改委出臺《關于加速推動新式儲能開展的輔導定見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能展開規(guī)模化試驗演示”。青島地鐵結合職業(yè)需求，與湖北東湖實驗室達到戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮“產學研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能范疇進行聯合攻關，打破國外技能獨占。
兩臺飛輪儲能設備投用后，預計年節(jié)電約50萬度，30年壽數周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。一起，其具有的網壓波動抑制功用可明顯提高軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質量。
青島地鐵活躍聯合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能設備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推行“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等計劃后，可下降線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵甚至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
逐“光”而行：光伏發(fā)電項目年供給330萬度清潔電力
光伏發(fā)電是使用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓舞開展的新動力工業(yè)。
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。該項目選取合適光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其中，車輛段光伏項目充分考慮項目的經濟性，所發(fā)電量將首先被用參與段的出產、日子用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“修建光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發(fā)成本低的明顯特點。
經預算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應，年均節(jié)省標準煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費234萬元，具有明顯的生態(tài)和經濟效益。在地鐵職業(yè)內，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
多措并重：錨定“建成國際一流綠色地鐵”方針
青島地鐵集團黨委副書記、總經理張君在新聞通氣會上表示，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關系，并堅持創(chuàng)新驅動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為重點，依照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐步推動城軌綠色開展。
青島地鐵整體構建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構。供能方面，地鐵用電除來自城市電網外，還自建光伏、氫能、風力電站等，提升綠電占比;配能方面選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設備，削減輸配損耗;儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，提高動力使用功率;用能方面選用永磁牽引列車、運行圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機組、風水聯動等技能、設備，下降設備耗能;管能方面建造才智動力辦理平臺，以信息化、才智化手法，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將沿著“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑逐步推動。以“三定、三落、三用”為抓手，完成新建線路全面建造使用，在規(guī)劃規(guī)劃階段，三期規(guī)劃一切線路全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針;在規(guī)劃階段，從體系規(guī)劃、功用要求、設備選型、工藝工法等方面落實規(guī)劃要求及三大舉動策略，完成體系頭籌，源頭降碳;在建造階段，全面推行使用新工藝、新設備、新材料，完成綠色高效建造。以合同動力辦理或結合中大修改造，率先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步啟動既有線晉級改造，全面出現光伏、復合儲能、永磁牽引、動力辦理體系、才智照明等節(jié)能技能。全面完成工業(yè)化，現在青島地鐵正聯合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質企業(yè)，充分發(fā)揮產學研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研發(fā)、推行復合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能辦理體系、氫能配備等先進技能產品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
近年來，青島地鐵活躍餞別國家雙碳戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經過技能創(chuàng)新、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實效。張君表示，青島地鐵作為城軌交通單位，要餞別社會職責，引導市民綠色出行;作為大型國企，需求展示企業(yè)擔任，推動全工業(yè)鏈晉級，一起也需求助推城軌職業(yè)高質量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，餞別擔任使命，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻力量。
(來源：信網)
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軌道交通
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地鐵自身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動(也便是人們常說的“剎車”)過程中會產生數量可觀的能量，具有回收使用價值?，F在，現有的節(jié)能技能、產品，很難支撐新形勢下軌道交通職業(yè)節(jié)能降碳的需求，低碳技能攻關是繞不過的關卡。據統(tǒng)計，軌道交通列車制動產生的能量可到達牽引體系耗能的20%-40%左右，若被充分使用，將明顯下降軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是國內軌道交通職業(yè)首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能設備。
飛輪儲能歸于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉子在真空室內，無風阻環(huán)境下運行。飛輪儲能設備設備于軌道交通牽引變電所內，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉;當列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉化為電能，開釋能量供列車運用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽數、環(huán)境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優(yōu)勢?？墒牵w輪儲能技能較為復雜，長期被國外獨占，國內在該范疇進行了大量測驗，但全體處于技能開發(fā)與驗證階段，尚未得到推行使用。2021年，國家發(fā)改委出臺《關于加速推動新式儲能開展的輔導定見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能展開規(guī)模化試驗演示”。青島地鐵結合職業(yè)需求，與湖北東湖實驗室達到戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮“產學研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技能范疇進行聯合攻關，打破國外技能獨占。
兩臺飛輪儲能設備投用后，預計年節(jié)電約50萬度，30年壽數周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。一起，其具有的網壓波動抑制功用可明顯提高軌道交通牽引供電體系穩(wěn)定性，改善供電體系電能質量。
青島地鐵活躍聯合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能設備的推行使用，可完成牽引能耗節(jié)省15%，線網每年可節(jié)電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推行“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等計劃后，可下降線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵甚至整個軌道交通職業(yè)完成綠色轉型開展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略方針完成。
逐“光”而行：光伏發(fā)電項目年供給330萬度清潔電力
光伏發(fā)電是使用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變?yōu)殡娔艿囊环N技能，是國家近年來鼓舞開展的新動力工業(yè)。
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發(fā)電項目的線路。該項目選取合適光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其中，車輛段光伏項目充分考慮項目的經濟性，所發(fā)電量將首先被用參與段的出產、日子用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“修建光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發(fā)成本低的明顯特點。
經預算，青島地鐵光伏發(fā)電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應，年均節(jié)省標準煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節(jié)省電費234萬元，具有明顯的生態(tài)和經濟效益。在地鐵職業(yè)內，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
多措并重：錨定“建成國際一流綠色地鐵”方針
青島地鐵集團黨委副書記、總經理張君在新聞通氣會上表示，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規(guī)劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，統(tǒng)籌“安全與節(jié)能、功率與節(jié)能、服務與節(jié)能、投資與節(jié)能”四大關系，并堅持創(chuàng)新驅動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節(jié)能降耗為重點，依照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑，逐步推動城軌綠色開展。
青島地鐵整體構建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構。供能方面，地鐵用電除來自城市電網外，還自建光伏、氫能、風力電站等，提升綠電占比;配能方面選用非晶合金、雙向變流器等節(jié)能型設備，削減輸配損耗;儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，提高動力使用功率;用能方面選用永磁牽引列車、運行圖優(yōu)化、磁懸浮冷水機組、風水聯動等技能、設備，下降設備耗能;管能方面建造才智動力辦理平臺，以信息化、才智化手法，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將沿著“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業(yè)化”三大途徑逐步推動。以“三定、三落、三用”為抓手，完成新建線路全面建造使用，在規(guī)劃規(guī)劃階段，三期規(guī)劃一切線路全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針;在規(guī)劃階段，從體系規(guī)劃、功用要求、設備選型、工藝工法等方面落實規(guī)劃要求及三大舉動策略，完成體系頭籌，源頭降碳;在建造階段，全面推行使用新工藝、新設備、新材料，完成綠色高效建造。以合同動力辦理或結合中大修改造，率先打造一條綠色節(jié)能演示線，同步啟動既有線晉級改造，全面出現光伏、復合儲能、永磁牽引、動力辦理體系、才智照明等節(jié)能技能。全面完成工業(yè)化，現在青島地鐵正聯合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優(yōu)質企業(yè)，充分發(fā)揮產學研用優(yōu)勢，籌建綠色節(jié)能公司，研發(fā)、推行復合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能辦理體系、氫能配備等先進技能產品，為軌道交通職業(yè)供給綠色開展體系解決計劃。
近年來，青島地鐵活躍餞別國家雙碳戰(zhàn)略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節(jié)電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經過技能創(chuàng)新、才智賦能，獲得多項節(jié)能降碳實效。張君表示，青島地鐵作為城軌交通單位，要餞別社會職責，引導市民綠色出行;作為大型國企，需求展示企業(yè)擔任，推動全工業(yè)鏈晉級，一起也需求助推城軌職業(yè)高質量、可繼續(xù)開展。未來，青島地鐵將繼續(xù)推動綠色開展舉動計劃，餞別擔任使命，為綠色城軌職業(yè)建造貢獻力量。
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