根據(jù)鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內(nèi)共有4條鐵路同時(shí)開工建設(shè)，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟(jì)納鐵路項(xiàng)目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動(dòng)。而在未來數(shù)月內(nèi)，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計(jì)劃任務(wù)的50%.

 

鐵路投資或加碼至萬億

 

由于新項(xiàng)目激增，目前鐵路投資總招標(biāo)金額已達(dá)1.35萬億元。有分析人士預(yù)計(jì)，即便鐵路總公司不再繼續(xù)上調(diào)投資計(jì)劃，鐵路投資總額年內(nèi)也有望逼近或超過1萬億元。

 

相比于其他投資手段，以鐵路投資為代表的鐵公基更具規(guī)模性。國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表示，鐵路投資仍為穩(wěn)增長的**利器。安信國際7月初發(fā)布的研究報(bào)告指出，今明兩年鐵路新通車?yán)锍叹鶓?yīng)超過8000公里，總投資則為1.4萬億元。

 

據(jù)悉，國海證券分析師李亞明認(rèn)為，要保證今年實(shí)現(xiàn)7.5%的GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）增速，基建投資必須超預(yù)期加碼，其中就包括國內(nèi)鐵路投資加速，以及實(shí)施高鐵輸出戰(zhàn)略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

 

至于鐵路投資資金來源問題，安信國際認(rèn)為，去年3月份鐵路總公司成立后的政企分開工作及鐵路改革正在深入推進(jìn)，目前成立鐵路發(fā)展基金及運(yùn)價(jià)改革等舉措將為鐵路投資提供資金保障，而鐵路運(yùn)價(jià)改革也被視為鐵路投資吸引民間資本的重要手段。

 

今年2月份，發(fā)改委將鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)從政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，4月份再度將準(zhǔn)池鐵路貨物運(yùn)價(jià)交由市場調(diào)節(jié)。另據(jù)了解，在發(fā)改委、鐵路總公司層面密集批復(fù)、投建鐵路項(xiàng)目的同時(shí)，各地也在采取多種途徑進(jìn)行立項(xiàng)、籌資，試圖引入更大規(guī)模的社會(huì)資本。

 

歷史上鐵路投資額曾于2010年攀升至8427億元的峰值，今年8000億元的投資額系第二歷史高位。李亞明預(yù)計(jì)，下半年鐵路投資總額再次上調(diào)至1萬億元的可能性很大。根據(jù)李亞明的測算，鐵路投資總額2008年及2009年分別同比增長62%、69%，保守估計(jì)今年鐵路投資總額將同比增長53%至10027億元。

 

在鐵路投資額攀升的同時(shí)，城市軌道交通投資額也穩(wěn)步攀升。數(shù)據(jù)表明，今年年初存量、新開工城市軌道交通項(xiàng)目已達(dá)到3000億元，同期鐵路投資預(yù)期投資規(guī)模約為7000億元，二者總規(guī)模超過萬億元。

 

鐵路投資與城市軌道交通投資同時(shí)推進(jìn)也令基礎(chǔ)建設(shè)投資在上半年迎來高潮。上半年，中國鐵建、中國中鐵等公司在鐵路建設(shè)和城市軌道交通方面均取得了不小的訂單。如中國中鐵子公司中鐵四局集團(tuán)6月份曾中標(biāo)寧西鐵路西安至合肥段增建第二線（上海局管段）站后工程項(xiàng)目，另一子公司中鐵五局集團(tuán)則中標(biāo)長沙軌道交通3號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目。

 

安信國際表示，隨著鐵路投資高峰期的到來，今明兩年年新增動(dòng)車組等設(shè)備需求將達(dá)到歷史高位。

 

中國中鐵訂單高增長推動(dòng)收入維持較高增速

 

1Q14增長22.4%，高于市場預(yù)期：公司2014年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1177億元，同比增長21.3%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤18.2億元，同比增長22.4%，高于市場預(yù)期。研報(bào)認(rèn)為去年四季度基建板塊訂單同比增長42%是今年一季度收入增長較快的重要原因。

 

一季度新簽訂單增長5%，鐵路訂單下滑28%因一季度招標(biāo)總量較小，受益鐵路投資加碼，后三季增長潛力較大：公司一季度新簽訂單總額2016億元，同比增長4.6%，其中鐵路、公路和市政新簽訂單分別為533、292和862億元，同比增速分別為-27.6%、81.5%和16.2%.研報(bào)認(rèn)為公司鐵路市場占有率穩(wěn)定，一季度鐵路訂單負(fù)增長主要由于新項(xiàng)目招標(biāo)量較小所致，后三季鐵路訂單恢復(fù)較快增長概率較大，理由是（1）保增長推動(dòng)下，全年鐵路FAI有望在7200億基礎(chǔ)上再上調(diào)至8000億元（詳見4月28日《規(guī)劃有望繼續(xù)上調(diào)，再次上修鐵路基建企業(yè)盈利預(yù)測，強(qiáng)調(diào)增持評級(jí)》報(bào)告）；（2）西部鐵路建設(shè)提速和中東部鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善帶動(dòng)后三季新開工項(xiàng)目數(shù)增多，鐵總總經(jīng)理4月提出全年確保開工蒙西-華中等5條新線總投資超3700億元，一季度發(fā)改委批復(fù)杭州-黃山等5條線前期或科研規(guī)劃，工程投資超1300億元。

 

全年鐵路毛利率有望逐步恢復(fù)，管理費(fèi)用率持續(xù)改善：公司1Q14整體毛利率同比下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)至10.5%，主要原因是鐵路毛利率受調(diào)概延緩和部分項(xiàng)目毛利率延續(xù)13年較低水平（13年鐵路毛利率為6.4%），隨變更索賠款逐步到位和低毛利項(xiàng)目逐步完工，全年鐵路毛利率有望恢復(fù)至12年8%以上水平。

 

對上游資金占用下降和投資項(xiàng)目增加是1Q14現(xiàn)金流下滑主要原因：1Q14公司經(jīng)營性現(xiàn)金凈流出76.2億元，較去年同期凈流出增加26.2億元，但收現(xiàn)比僅小幅下滑5.6個(gè)百分點(diǎn)至116%，研報(bào)認(rèn)為現(xiàn)金流下滑主要是對供應(yīng)商和員工付款季節(jié)性增加和投資項(xiàng)目投入增長所致。