穿越地層上軟下硬

 

匯聚全國知名盾構(gòu)專家制定方案

 

前川線于既有2號線垂直交叉下穿，穿越長度范圍約24米，4條單線雙層疊交呈“井”字形。下穿范圍地質(zhì)情況十分復(fù)雜，上部是黏性土夾碎石地層，并存有孤石;下部為中風(fēng)化白云巖，平均抗壓強度74.2MPa，相當(dāng)于水泥地兩倍的強度，為典型上軟下硬地層。

 

下穿位置距離既有線隧道凈距只有2.7米，既有線對下方土體擾動的反應(yīng)十分敏感，沉降控制要求十分嚴格，操縱300多噸的盾構(gòu)機，在深達19米的地層掘進，如同在人體動脈血管旁繡花，稍有不慎，會造成安全隱患。

 

下穿既有線在業(yè)內(nèi)被稱為最難啃的硬骨頭，為了攻克難題，前川線項目部堅持“穩(wěn)”字當(dāng)頭，先后到5個在建地鐵城市調(diào)研，通過案例對比分析、借鑒經(jīng)驗;邀請盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室專家等國內(nèi)知名盾構(gòu)專家論證，共同研討制定施工方案;通過工藝性試驗，選取最優(yōu)的盾構(gòu)下穿施工參數(shù)及控制指標;編制下穿作業(yè)手冊，細化每一項操作流程，組織全員進行技術(shù)交底。同時，武漢地鐵和施工方水電四局調(diào)派精兵強將現(xiàn)場24小時駐守盾構(gòu)指揮中心，結(jié)合盾構(gòu)掘進參數(shù)及實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，第一時間進行分析研判，第一時間下達調(diào)整指令，完善掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)下穿。

 

智能監(jiān)測平臺每兩分鐘刷新一遍

 

參數(shù)監(jiān)測以毫米為單位精確到小數(shù)點后兩位

 

在前川線盾構(gòu)指揮中心，設(shè)置有兩套高精度自動化監(jiān)測系統(tǒng)。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元介紹，一套用于項目部收集監(jiān)控參數(shù)，另一套由第三方對項目部監(jiān)控參數(shù)進行印證。項目部在下穿段既有線隧道內(nèi)道床和管片上共設(shè)置了56個監(jiān)測點;并沿前川線隧道布設(shè)5個深層地表監(jiān)測點，深層監(jiān)測點埋深為4米。所有的監(jiān)測點就像人的眼睛，感知隧道盾構(gòu)機掘進的一舉一動。監(jiān)測設(shè)備顯示屏上，每2分鐘刷新一遍參數(shù)，精確度均為毫米級小數(shù)點后兩位。同時，每天凌晨1點，項目部利用運營天窗點時間組織人員進入既有線隧道，一環(huán)環(huán)仔細巡視檢查管片和軌道安全狀態(tài)。

 

為確保“開門穩(wěn)”，李結(jié)元說：“項目部把所有能夠派上用場的安全措施用足，穩(wěn)扎穩(wěn)打，對既有線隧道的管片進行了壁后微擾動補償注漿、管片環(huán)縫止水，對道床、管片進行了加固，盡可能增加隧道整體剛度，減小沉降變形。”

 

為了讓盾構(gòu)機勻速掘進，精心調(diào)制泡沫改良劑中和土層中的碎石和黏性土，提高自穩(wěn)性，減小了地層擾動;為了降低盾構(gòu)機故障率，提前在下穿既有線時，對盾構(gòu)機刀具進行了全部更換。

 

隨著前川線巨龍大道站～湯云海站區(qū)間雙線下穿既有線成功，標志著武漢地鐵已掌握復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)機超近距穿越既有線的成套技術(shù)，將為后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

 

(來源：武漢地鐵)

 

標簽：

 

武漢地鐵前川線

 

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