黃河把入?？诘臇|營這座城市一分為二，一座橋又將兩岸的人們緊密聯(lián)結(jié)。作為位于黃河入?？诘慕煌ㄒ?，東營勝利黃河大橋的“煥新”備受關(guān)注。作為亞洲最早、國內(nèi)首座鋼斜拉橋，“服役”33年后，這座大橋從2020年11月正式進(jìn)行維修改造，而且技術(shù)工藝全部是“中國制造”。

 

    期待：不再繞高速走浮橋方便省時又省錢

 

    “終于不用再去繞遠(yuǎn)路走高速走浮橋了。”得知29日勝利黃河大橋通車的消息時，家住東營區(qū)的楊玉期待不已。

 

    由于她在河口區(qū)上班，每天都要穿過黃河，繞道高速不僅繞遠(yuǎn)，而且每天還要交高速費，每個月下來都是一筆不少的支出，“大橋通車，幾分鐘就能過河，太方便了!”不僅像楊玉一樣的上班族對通車異常期待，大橋兩岸的村民也非常期待。大橋通車了，而且還免費通行，走親戚、看老人、出去打工……都順暢多了。

 

    至此，勝利黃河大橋維修改造任務(wù)主體工程已全部完成，比預(yù)計工期提前5個月實現(xiàn)通車目標(biāo)。新黃河記者了解到，勝利黃河大橋收費期限已滿，此次維修改造完成后，勝利黃河大橋?qū)⒚赓M通行，限速60公里/小時，限重49噸。

 

    勝利黃河大橋位于東營市墾利區(qū)與利津縣交界處，大橋全長2817.46米，于1987年10月1日建成通車，已經(jīng)“服役”33年。當(dāng)年大橋建成后，極大緩解了東營南北跨河通道瓶頸問題。

 

    在維修改造施工期間，勝利黃河大橋項目黨支部書記田超深深地感受到了當(dāng)?shù)鼐用竦钠诖?ldquo;全封閉式施工導(dǎo)致南北兩岸的市民出行只能走浮橋，遇到汛期和凌期，還有每年6月下旬黃河調(diào)沙治沙的20多天，浮橋必須全部拆除，大家日常的出行會受到嚴(yán)重影響，遇到大霧天高速封閉，有些人只能繞道五六十公里走利津大橋，除了距離上的遠(yuǎn)近，時間上的耽擱，市民平時的過路過橋費和駕車的油費，每月需要額外多支出近1800元。”田超說，正因為這座橋承載著太多東營人們的期待，所以才加班加點施工，提前5個月完成了通車目標(biāo)。

 

    煥新：更換全橋88根斜拉索沒有一粒銹渣掉進(jìn)黃河

 

    勝利黃河大橋作為全國首座雙箱鋼斜拉橋，是連接?xùn)|營中心城區(qū)、廣饒縣與利津、河口等北部縣區(qū)的重要交通干道，為黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打通了“任督二脈”，但經(jīng)歷了33年的風(fēng)吹雨打，勝利大橋已不堪重負(fù)，經(jīng)全面檢測，主橋評定為四類橋，引橋評定為五類危橋，亟需維修改造。

 

    2020年11月，中鐵十四局集團(tuán)三公司中標(biāo)對大橋進(jìn)行維修改造。此次維修改造更換了全橋88根斜拉索。“服役”33年后，大橋經(jīng)檢測索力與原設(shè)計相比，均有不同程度偏差，其中變化最大的約相當(dāng)于100頭400斤重的黃牛重量。

 

    “勝利黃河大橋維修改造核心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最關(guān)鍵的點之一。”田超介紹，維修改造中，更換大橋88根斜拉索是最大的難點，稍有不慎將影響原橋受力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響這座橋的質(zhì)量，這種情況下，換索只能一組一組進(jìn)行，而且要確保換索完成后和原橋受力結(jié)構(gòu)完全一樣，這個換索難度堪比進(jìn)行開顱手術(shù)，整個過程用了三個月。

 

    而且，勝利黃河大橋所在地東營市墾利區(qū)地處溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大，降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環(huán)境對橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷極大，主梁主要受力構(gòu)件鋼箱底板、節(jié)點及次要受力構(gòu)件橋面板銹蝕嚴(yán)重，橋面板局部開焊，受力較差。

 

    “即使大橋銹蝕嚴(yán)重，在維修改造施工時可以說沒有一粒銹渣掉進(jìn)黃河。”項目負(fù)責(zé)人李偉介紹，黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展一直是國家高度關(guān)注的大事，項目施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境管理體系，通過采用全封閉防護(hù)平臺、噴淋降水系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、自吸式無塵噴砂除銹新設(shè)備等有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，最大程度上防止噴砂時將磨料及廢棄物掉入黃河，防止對黃河造成不必要的污染。

 

    自豪：從國外進(jìn)口到“中國制造”為“老齡化”橋梁維修積累經(jīng)驗

 

    新黃河記者了解到，33年前，勝利黃河大橋的核心技術(shù)工藝來自國外，33年后，這座大橋的維修改造，全部采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)工藝，是“中國制造”。項目技術(shù)人員說，這也是國內(nèi)橋梁技術(shù)施工不斷進(jìn)步的見證。而且，在勝利黃河大橋維修改造中積累的經(jīng)驗，也可以用在國內(nèi)“老齡化”橋梁的維修改造中。

 

    作為全國首座鋼斜拉橋，勝利黃河大橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、黃河兩岸往來等作出了巨大貢獻(xiàn)，維修改造完成后，它將重新煥發(fā)“青春”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現(xiàn)狀，繼續(xù)發(fā)揮北連京津地區(qū)與東營港以及油田大部分油區(qū)，南連油田基地、濟(jì)青高速公路及膠東地區(qū)的重要交通干道作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供安全暢通的交通環(huán)境，助力地方經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，讓這座黃河三角洲的城市不再“一分為二”。來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時報

 

    標(biāo)簽：

 

    東營勝利黃河大橋

 

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