近日,伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),“工匠號(hào)5-1”盾構(gòu)機(jī)破土而出,標(biāo)志著地鐵五號(hào)線東延段廣州開(kāi)發(fā)區(qū)至黃埔客運(yùn)港區(qū)間左線隧道順利貫通,這是該段首個(gè)實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通的區(qū)間。
廣州開(kāi)發(fā)區(qū)至黃埔客運(yùn)港區(qū)間隧道全長(zhǎng)1864.5米,線路上方市政管線密集,并與重型車(chē)輛往來(lái)頻繁的開(kāi)發(fā)大道長(zhǎng)距離并行,周邊環(huán)境復(fù)雜,地質(zhì)條件差,采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。掘進(jìn)過(guò)程中,盾構(gòu)機(jī)需先后在全斷面軟弱土地層中側(cè)穿辦公樓和市政跨線橋,近距離下穿5條較大直徑混凝土污水箱涵、電力管廊,施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。
由于地層較為軟弱,施工對(duì)地表建構(gòu)筑物沉降控制要求高。為了避免盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)周邊建筑物造成影響,廣州地鐵和施工單位北京建工的建設(shè)者們深入現(xiàn)場(chǎng)查勘,反復(fù)比選討論,制定了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)技術(shù)方案,并且通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、選配同步注漿量配比、依托監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)指導(dǎo)二次注漿等多重控制手段,對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和控制,確保施工的質(zhì)量和安全。同時(shí),在盾構(gòu)下穿掘進(jìn)的過(guò)程中,項(xiàng)目管理人員實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè),在地表、地下管線以及橋梁結(jié)構(gòu)等多個(gè)部位設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn),其中地面沉降共280個(gè),管線沉降共202個(gè),整個(gè)區(qū)間共計(jì)約482個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),加密監(jiān)測(cè)頻率,確保盾構(gòu)平安穿越。同時(shí),還與權(quán)屬單位、管線單位、交警等相關(guān)單位充分溝通對(duì)接,在施工現(xiàn)場(chǎng)組織全體人員開(kāi)展盾構(gòu)下穿應(yīng)急救援安全演練,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)和安全交底,確保安全管理到位,為盾構(gòu)掘進(jìn)掃清一切“障礙”,充分保障了沿線建構(gòu)筑物及管線的安全。
截至目前,五號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)全線土建工程累計(jì)完成47%;6座車(chē)站中,1座已封頂,其余5座進(jìn)行土建施工;6個(gè)區(qū)間中,1個(gè)區(qū)間已貫通,4個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工,剩余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作;出入段線和雙崗?fù)\?chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。
(注:以上車(chē)站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
(來(lái)源:廣州地鐵)
標(biāo)簽:
地鐵 工程
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