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下載手機APP 上海軌道交通14號線開通在即。這條地鐵線路的30座車站中，有9座運用全新的工業(yè)化制作手段打造收支口，即“結構裝修一體裝配式工藝”，這是全國初次在地鐵車站收支口中運用。
新工藝是把車站收支口拆分成一塊塊構件，先在工廠里設計、出產，然后送到施工現場進行拼裝，就像搭積木一樣。傳統的地鐵收支口除了要在現場施工，還要在現場進行裝修，采用新工藝今后，收支口能夠一體化制作，不需要額定增加裝修環(huán)節(jié)。
有專家指出，中國修建領域碳排放占全社會總量40%，其間修建運行占23%，建材出產占17%。因此，新工藝在碳減排方面進行賦能，地鐵收支口的歸納碳排放削減20%。
工業(yè)化制作模式在提高效率的同時，也削減了對周邊環(huán)境的影響。中交上航局浚浦建科該項目項目經理王徐平說，傳統收支口的制作具有施工時間長、濕作業(yè)大、粉塵污染嚴峻、耐久性差、保護本錢高等痛點。新工藝進行逐一破題，而且能削減一半的現場用工量，工期緊縮三分之一。(來源： 解放日報 記者 戚穎璞)
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軌交 工程
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新工藝是把車站收支口拆分成一塊塊構件，先在工廠里設計、出產，然后送到施工現場進行拼裝，就像搭積木一樣。傳統的地鐵收支口除了要在現場施工，還要在現場進行裝修，采用新工藝今后，收支口能夠一體化制作，不需要額定增加裝修環(huán)節(jié)。
有專家指出，中國修建領域碳排放占全社會總量40%，其間修建運行占23%，建材出產占17%。因此，新工藝在碳減排方面進行賦能，地鐵收支口的歸納碳排放削減20%。
工業(yè)化制作模式在提高效率的同時，也削減了對周邊環(huán)境的影響。中交上航局浚浦建科該項目項目經理王徐平說，傳統收支口的制作具有施工時間長、濕作業(yè)大、粉塵污染嚴峻、耐久性差、保護本錢高等痛點。新工藝進行逐一破題，而且能削減一半的現場用工量，工期緊縮三分之一。(來源： 解放日報 記者 戚穎璞)
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