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下載手機APP 在國家實施“雙碳”方針的布景下，隨著“三電”技術的逐漸老練帶來電動化產品制作本錢的不斷下降，工程機械作為生產資料，電動化比較燃油的全生命周期本錢逐漸具有吸引力和經濟性，工程機械電動化趨勢漸行漸近。適用于港口、城建、礦山等關閉和固定工作環(huán)境等使用場景的細分品類已首先走向電動化，挖機等主流工程機械電動化需求有望在2024-2025年間快速增長,更新替換需求有望支撐國內工程機械行業(yè)需求。電動化趨勢有望凸顯國內主機廠的產品競賽優(yōu)勢，有助于其全球化開展。
方針催化+三電技術趨于老練，工程機械有望加速推動電動化2018年，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《非路途移動機械污染防治技術方針》，鼓舞混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術在非路途移動機械上的使用，優(yōu)先開展中小非路途移動機械動力裝置的新能源化，逐漸到達超低排放、零排放。
2020年國家工信部發(fā)布《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，推動工程機械電動化，加速工程機械行業(yè)向新能源轉型。咱們判別，在國家完成“雙碳”方針、構建雙循環(huán)新開展格局的布景下，隨著國內“三電”技術趨于老練，制作本錢不斷下降，工程機械電動化全生命周期本錢或逐漸具有吸引力和經濟性，電動化成為工程機械綠色開展的重要方向之一。
關閉和固定使用場景的細分品類有望首先完成電動化適用于關閉和固定工作環(huán)境等使用場景的細分品類已首先走向電動化。電動化市場群雄逐鹿，各品牌廠家新產品布局層出不窮。據調研，主流主機廠判別，2022-2023年特定使用場景下的細分品類有望迎來電動化產品的快速增長，挖機等主流工程機械電動化需求有望在2024-2025年間快速增長。
據GGII猜測，工程機械用電功耗較大，平均單機鋰電池裝機量約為普通新能源轎車的5倍，2025年按照30%鋰電滲透率鋰電池需求30GWh。
(本文來自高空機械工程)
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電動化產品
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方針催化+三電技術趨于老練，工程機械有望加速推動電動化2018年，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《非路途移動機械污染防治技術方針》，鼓舞混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術在非路途移動機械上的使用，優(yōu)先開展中小非路途移動機械動力裝置的新能源化，逐漸到達超低排放、零排放。
2020年國家工信部發(fā)布《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，推動工程機械電動化，加速工程機械行業(yè)向新能源轉型。咱們判別，在國家完成“雙碳”方針、構建雙循環(huán)新開展格局的布景下，隨著國內“三電”技術趨于老練，制作本錢不斷下降，工程機械電動化全生命周期本錢或逐漸具有吸引力和經濟性，電動化成為工程機械綠色開展的重要方向之一。
關閉和固定使用場景的細分品類有望首先完成電動化適用于關閉和固定工作環(huán)境等使用場景的細分品類已首先走向電動化。電動化市場群雄逐鹿，各品牌廠家新產品布局層出不窮。據調研，主流主機廠判別，2022-2023年特定使用場景下的細分品類有望迎來電動化產品的快速增長，挖機等主流工程機械電動化需求有望在2024-2025年間快速增長。
據GGII猜測，工程機械用電功耗較大，平均單機鋰電池裝機量約為普通新能源轎車的5倍，2025年按照30%鋰電滲透率鋰電池需求30GWh。
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