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下載手機APP 2021年10月25日晚，新疆和若鐵路若羌—民豐段鋼軌焊接及應(yīng)力放散確定使命完結(jié)，這標志著中鐵十四局集團在全線率先完結(jié)了和若鐵路正線焊軌施工使命，讓千里鋼軌無縫銜接，為世界首條環(huán)沙漠鐵路的全面注冊奠定了根底。
和若鐵路項目
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年末正式開工建造，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結(jié)。
中鐵十四局集團承當著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架設(shè)和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通訊不暢，冬天嚴寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來應(yīng)戰(zhàn)。
為下降脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起根據(jù)當日鋪設(shè)軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務(wù)運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，保證了日均同步完結(jié)4公里的單元焊及應(yīng)力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保證焊軌質(zhì)量，他們采用先進的移動閃光焊技術(shù)，由焊軌分公司專業(yè)技術(shù)人員操作，嚴格保證每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進的中頻正火車引進沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有效進步了焊接質(zhì)量，保證了施工安全，圓滿完結(jié)了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完結(jié)后，還將進行大機精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
標簽：
中鐵十四局 和若鐵路
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和若鐵路項目
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年末正式開工建造，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結(jié)。
中鐵十四局集團承當著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架設(shè)和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通訊不暢，冬天嚴寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來應(yīng)戰(zhàn)。
為下降脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起根據(jù)當日鋪設(shè)軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務(wù)運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，保證了日均同步完結(jié)4公里的單元焊及應(yīng)力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保證焊軌質(zhì)量，他們采用先進的移動閃光焊技術(shù)，由焊軌分公司專業(yè)技術(shù)人員操作，嚴格保證每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進的中頻正火車引進沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有效進步了焊接質(zhì)量，保證了施工安全，圓滿完結(jié)了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完結(jié)后，還將進行大機精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
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