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下載手機APP 歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實施氣候方針，分過程分階段完結碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進碳中和上也起到了示范性效果。歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關工業(yè)開展和技術趨勢具有較大的推進效果，也供給了巨大商機。
歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實施氣候方針，分過程分階段完結碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進碳中和上也起到了示范性效果;一起，經過對應對氣候變化相關的新興工業(yè)出資和動力轉型，有助于處理歐元區(qū)“飽和型”社會經濟開展的瓶頸問題，創(chuàng)造新的出資和商場機會。
近年來，歐盟緊鑼密鼓地推出氣候變化行動方案，一系列重大氣候方針相繼出臺，并且堅持連貫性、方針清晰、措施針對性很強。例如，2019年12月份，歐委會推出《歐洲綠色協(xié)議》，這是針對氣候變化、經濟添加和可持續(xù)開展擬定的綱領性方針文件。這也是歐盟向國際鄭重許諾減排方針，即到2030年將溫室氣體排放削減50%，并爭取到達55%(以1990年為基準)，以保證到2050年完結碳中和。到了2020年9月份，歐盟提出《歐洲氣候法》立法提案，并于本年6月份經過批準程序，以法令方式確立歐盟2030年減排方針和2050年碳中和方針。在完結立法程序基礎上，本年7月份，歐委會終究出臺醞釀已久的一攬子環(huán)保實施方案，“Fitfor55”旨在推進歐盟經濟、社會和工業(yè)范疇的綠色改變。該一攬子提案是基于歐盟已有的方針和法令擬定的，包含修訂8部現有法令并提出5個新建議，涉及氣候、動力和燃料、交通運輸、修建、土地利用和林業(yè)范疇。
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從動力轉型方面看，歐盟方針措施是一個不斷升級換代的過程，一起，相應的工業(yè)方針也逐步明晰。早在20世紀90年代，歐盟擬定了第一代動力改革方案，處理動力部分的分拆問題;隨后在2000年年初擬定了第二代改革方案，促進可再生動力開展和跨區(qū)電力買賣;在2009年年末，第三代動力改革方案出臺，為歐盟內部電力和天然氣商場擬定了規(guī)矩;到了2011年，歐盟發(fā)布了《動力路線圖2050》，經過進步動力功率、新建動力基礎設施、開展可再生動力、添加儲能容量以及促進科研技術創(chuàng)新等措施，到2050年完結歐盟經濟去碳化方針;2014年，歐盟擬定了《2030年氣候與動力框架協(xié)議》，要求到2030年完結可再生動力占比到達27%，動力功率進步27%，溫室氣體排放降低到1990年排放水平的40%，歐盟內部電力商場互聯(lián)份額到達15%;2018年6月份，該動力框架協(xié)議再次更新，將可再生動力占動力消費份額的方針定在32%。
其間，歐盟設立了智能電網技術創(chuàng)新渠道，針對輸電網運營商擬定了5類21項技術創(chuàng)新開展方針，并且清晰規(guī)劃了未來電池儲能設備的裝機容量，估計在分布式發(fā)電場景下，歐洲純電動轎車數量將到達7750萬輛，電熱泵和混合動力熱泵數量分別到達3466萬臺和2167萬臺。另外，歐洲可再生動力發(fā)電和核能發(fā)電添加較快，到2019年計算，歐洲清潔動力裝機新增容量為3527萬kW，總裝機容量到達5.73億kW，占全球清潔動力裝機容量的22.6%。
動力的生產和運用占歐盟碳排放量的75%，因而加快向更綠色動力系統(tǒng)的過渡和轉型至關重要。歐盟方案到2030年，生產和運用可再生動力將占總動力運用量的40%。
從開展新動力轎車方面看，歐盟把推進新動力轎車開展作為減排的主要抓手之一。本年7月份的新提案要求新車和卡車的排放量從2030年開始比2021年的水平下降65%，在2035年完結轎車凈零排放，一起規(guī)則各國政府加強車輛充電基礎設施建造。
歐盟各國擬定了更為嚴厲的轎車及卡車排放規(guī)范，規(guī)則到2035年停止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型，這意味著最遲到2035年就將完全篩選轎車內燃機，傳統(tǒng)車企因而紛繁轉向。歐洲最大的轎車制造商群眾表示，方案至2030年轎車銷售額的70%都來自電動車;寶馬方案至2025年推出25款新動力轎車，其間至少包含12款純電動轎車;奧迪則宣告未來將停止研制汽油或柴油發(fā)動機，并在10年到15年后完全轉向電動車的研制和生產，到2025年所售車輛的三分之一是新動力轎車。
除了整車以外，歐洲車用電池也迎來新氣象，目前已有38家電池制造商，估計到2025年歐洲將成為全球第二大電動轎車電池供應地，其產能估計到達460GWh，2030年到達1140GWh，可滿足歐洲商場所售90%的電動轎車需求。另據6月份計算，德國、法國、英國、挪威、瑞典、意大利和西班牙等7國的新動力轎車銷量到達19.1萬輛，環(huán)比添加34.8%，一些國家單月銷量創(chuàng)歷史紀錄，添加迅猛。
歐盟碳中和方針雄心勃勃，其減排路線圖下的戰(zhàn)略工業(yè)開展前景也頗具吸引力。據測算，如果歐盟想在2030年完結減排方針，僅清潔動力這一項就需要約1.2萬億歐元的出資。這塊大蛋糕怎么分?此外，長期以來，歐盟正是利用碳商場，使碳價發(fā)揮效果，讓傳統(tǒng)職業(yè)尤其是電力、轎車職業(yè)的碳排放量敏捷下降。例如新的“碳鴻溝調整機制”，將于2026年起對碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進口商品征收碳關稅，包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大職業(yè)。歐盟現有的碳配額總量控制和排放買賣系統(tǒng)，已使企業(yè)為污染承當的成本升至創(chuàng)紀錄水平，碳價格也在節(jié)節(jié)升高，未來環(huán)繞碳關稅的博弈會愈加激烈。危中尋機，歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關工業(yè)開展和技術趨勢具有較大的推進效果，也供給了巨大商機。來源：經濟日報
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碳中和
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歐盟緊緊環(huán)繞戰(zhàn)略工業(yè)布局穩(wěn)步實施氣候方針，分過程分階段完結碳中和方針，歐洲各國政府、企業(yè)與公民在促進碳中和上也起到了示范性效果;一起，經過對應對氣候變化相關的新興工業(yè)出資和動力轉型，有助于處理歐元區(qū)“飽和型”社會經濟開展的瓶頸問題，創(chuàng)造新的出資和商場機會。
近年來，歐盟緊鑼密鼓地推出氣候變化行動方案，一系列重大氣候方針相繼出臺，并且堅持連貫性、方針清晰、措施針對性很強。例如，2019年12月份，歐委會推出《歐洲綠色協(xié)議》，這是針對氣候變化、經濟添加和可持續(xù)開展擬定的綱領性方針文件。這也是歐盟向國際鄭重許諾減排方針，即到2030年將溫室氣體排放削減50%，并爭取到達55%(以1990年為基準)，以保證到2050年完結碳中和。到了2020年9月份，歐盟提出《歐洲氣候法》立法提案，并于本年6月份經過批準程序，以法令方式確立歐盟2030年減排方針和2050年碳中和方針。在完結立法程序基礎上，本年7月份，歐委會終究出臺醞釀已久的一攬子環(huán)保實施方案，“Fitfor55”旨在推進歐盟經濟、社會和工業(yè)范疇的綠色改變。該一攬子提案是基于歐盟已有的方針和法令擬定的，包含修訂8部現有法令并提出5個新建議，涉及氣候、動力和燃料、交通運輸、修建、土地利用和林業(yè)范疇。
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從動力轉型方面看，歐盟方針措施是一個不斷升級換代的過程，一起，相應的工業(yè)方針也逐步明晰。早在20世紀90年代，歐盟擬定了第一代動力改革方案，處理動力部分的分拆問題;隨后在2000年年初擬定了第二代改革方案，促進可再生動力開展和跨區(qū)電力買賣;在2009年年末，第三代動力改革方案出臺，為歐盟內部電力和天然氣商場擬定了規(guī)矩;到了2011年，歐盟發(fā)布了《動力路線圖2050》，經過進步動力功率、新建動力基礎設施、開展可再生動力、添加儲能容量以及促進科研技術創(chuàng)新等措施，到2050年完結歐盟經濟去碳化方針;2014年，歐盟擬定了《2030年氣候與動力框架協(xié)議》，要求到2030年完結可再生動力占比到達27%，動力功率進步27%，溫室氣體排放降低到1990年排放水平的40%，歐盟內部電力商場互聯(lián)份額到達15%;2018年6月份，該動力框架協(xié)議再次更新，將可再生動力占動力消費份額的方針定在32%。
其間，歐盟設立了智能電網技術創(chuàng)新渠道，針對輸電網運營商擬定了5類21項技術創(chuàng)新開展方針，并且清晰規(guī)劃了未來電池儲能設備的裝機容量，估計在分布式發(fā)電場景下，歐洲純電動轎車數量將到達7750萬輛，電熱泵和混合動力熱泵數量分別到達3466萬臺和2167萬臺。另外，歐洲可再生動力發(fā)電和核能發(fā)電添加較快，到2019年計算，歐洲清潔動力裝機新增容量為3527萬kW，總裝機容量到達5.73億kW，占全球清潔動力裝機容量的22.6%。
動力的生產和運用占歐盟碳排放量的75%，因而加快向更綠色動力系統(tǒng)的過渡和轉型至關重要。歐盟方案到2030年，生產和運用可再生動力將占總動力運用量的40%。
從開展新動力轎車方面看，歐盟把推進新動力轎車開展作為減排的主要抓手之一。本年7月份的新提案要求新車和卡車的排放量從2030年開始比2021年的水平下降65%，在2035年完結轎車凈零排放，一起規(guī)則各國政府加強車輛充電基礎設施建造。
歐盟各國擬定了更為嚴厲的轎車及卡車排放規(guī)范，規(guī)則到2035年停止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型，這意味著最遲到2035年就將完全篩選轎車內燃機，傳統(tǒng)車企因而紛繁轉向。歐洲最大的轎車制造商群眾表示，方案至2030年轎車銷售額的70%都來自電動車;寶馬方案至2025年推出25款新動力轎車，其間至少包含12款純電動轎車;奧迪則宣告未來將停止研制汽油或柴油發(fā)動機，并在10年到15年后完全轉向電動車的研制和生產，到2025年所售車輛的三分之一是新動力轎車。
除了整車以外，歐洲車用電池也迎來新氣象，目前已有38家電池制造商，估計到2025年歐洲將成為全球第二大電動轎車電池供應地，其產能估計到達460GWh，2030年到達1140GWh，可滿足歐洲商場所售90%的電動轎車需求。另據6月份計算，德國、法國、英國、挪威、瑞典、意大利和西班牙等7國的新動力轎車銷量到達19.1萬輛，環(huán)比添加34.8%，一些國家單月銷量創(chuàng)歷史紀錄，添加迅猛。
歐盟碳中和方針雄心勃勃，其減排路線圖下的戰(zhàn)略工業(yè)開展前景也頗具吸引力。據測算，如果歐盟想在2030年完結減排方針，僅清潔動力這一項就需要約1.2萬億歐元的出資。這塊大蛋糕怎么分?此外，長期以來，歐盟正是利用碳商場，使碳價發(fā)揮效果，讓傳統(tǒng)職業(yè)尤其是電力、轎車職業(yè)的碳排放量敏捷下降。例如新的“碳鴻溝調整機制”，將于2026年起對碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進口商品征收碳關稅，包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大職業(yè)。歐盟現有的碳配額總量控制和排放買賣系統(tǒng)，已使企業(yè)為污染承當的成本升至創(chuàng)紀錄水平，碳價格也在節(jié)節(jié)升高，未來環(huán)繞碳關稅的博弈會愈加激烈。危中尋機，歐盟氣候方針對于歐洲以及全球相關工業(yè)開展和技術趨勢具有較大的推進效果，也供給了巨大商機。來源：經濟日報
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