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下載手機APP 10月3日，隨著景寨地道最終一塊整體道床板澆筑完結，標志著中老鐵路全線無砟軌跡板施工完結，為后續(xù)鋪軌貫穿和年底通車運營創(chuàng)造了有利條件。
景寨地道全長9.5公里，為時速160公里的單線地道，也是全線最終一個攻克的“堡壘”。建成注冊后火車僅需4分鐘經(jīng)過，中鐵二十二局集團的建設者卻在此據(jù)守奮斗了1700多個日夜。
開工以來，景寨地道共發(fā)生涌水突泥、崩塌、軟巖變形等險情近千次，單日最大涌水量達7.5萬立方米，可灌滿30個規(guī)范游泳池。
今年6月5日，景寨地道全隧安全貫穿，面臨剩余工程量大，初支變形侵限、崩塌、拆換拱施工難度大，安全危險高級施工壓力，施工單位合力經(jīng)過科學施工組織，嚴肅工藝規(guī)范，強化安全管控等措施，于9月23日完結二次襯砌施工，開始進入無砟軌跡施工。
針對作業(yè)面狹隘、工序復雜、洞內(nèi)溫度高、供應困難等多重不利因素，中鐵二十二局集團倒排工期、明確分工、精心組織，配強資源設備，每個工序工藝由專人盯梢負責，嚴格卡控每道工序節(jié)點，各級領導與一線管理人員吃住均在工地，24小時輪換作業(yè)，保證了現(xiàn)場施工生產(chǎn)高效推進，接連單日完結無砟軌跡施工作業(yè)168米，創(chuàng)國內(nèi)施工紀錄。
無砟軌跡是新建鐵路鋪軌前的最終一道工序。在單線地道內(nèi)進行無砟軌跡施工，因施工空間及通道狹小，施工工效低，混凝土澆筑進程簡單呈現(xiàn)不接連、離析等問題，需求建設者精心組織，使每一道工序施工順利、工序間銜接緊密，并實時對混凝土性能進行監(jiān)控調(diào)整，才能保障質(zhì)量合格。
目前，中老鐵路路基、橋梁、地道、四電工程已悉數(shù)完結，靜態(tài)檢驗全面打開，站房裝飾裝飾已挨近結尾，正線鋪軌已完結97%，剩余20多公里，10月份將全線鋪通，進入動態(tài)檢驗和“試跑”。
中老鐵路北起云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州、中老邊境口岸磨憨，至老撾首都萬象，全長1000余公里。今年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運送、當日通達。見道網(wǎng)
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中老鐵路
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景寨地道全長9.5公里，為時速160公里的單線地道，也是全線最終一個攻克的“堡壘”。建成注冊后火車僅需4分鐘經(jīng)過，中鐵二十二局集團的建設者卻在此據(jù)守奮斗了1700多個日夜。
開工以來，景寨地道共發(fā)生涌水突泥、崩塌、軟巖變形等險情近千次，單日最大涌水量達7.5萬立方米，可灌滿30個規(guī)范游泳池。
今年6月5日，景寨地道全隧安全貫穿，面臨剩余工程量大，初支變形侵限、崩塌、拆換拱施工難度大，安全危險高級施工壓力，施工單位合力經(jīng)過科學施工組織，嚴肅工藝規(guī)范，強化安全管控等措施，于9月23日完結二次襯砌施工，開始進入無砟軌跡施工。
針對作業(yè)面狹隘、工序復雜、洞內(nèi)溫度高、供應困難等多重不利因素，中鐵二十二局集團倒排工期、明確分工、精心組織，配強資源設備，每個工序工藝由專人盯梢負責，嚴格卡控每道工序節(jié)點，各級領導與一線管理人員吃住均在工地，24小時輪換作業(yè)，保證了現(xiàn)場施工生產(chǎn)高效推進，接連單日完結無砟軌跡施工作業(yè)168米，創(chuàng)國內(nèi)施工紀錄。
無砟軌跡是新建鐵路鋪軌前的最終一道工序。在單線地道內(nèi)進行無砟軌跡施工，因施工空間及通道狹小，施工工效低，混凝土澆筑進程簡單呈現(xiàn)不接連、離析等問題，需求建設者精心組織，使每一道工序施工順利、工序間銜接緊密，并實時對混凝土性能進行監(jiān)控調(diào)整，才能保障質(zhì)量合格。
目前，中老鐵路路基、橋梁、地道、四電工程已悉數(shù)完結，靜態(tài)檢驗全面打開，站房裝飾裝飾已挨近結尾，正線鋪軌已完結97%，剩余20多公里，10月份將全線鋪通，進入動態(tài)檢驗和“試跑”。
中老鐵路北起云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州、中老邊境口岸磨憨，至老撾首都萬象，全長1000余公里。今年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運送、當日通達。見道網(wǎng)
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