直驅(qū)與雙饋?zhàn)鳛楝F(xiàn)在商場上兩種干流風(fēng)力發(fā)電機(jī)型，最新雙饋風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)最低至1880元/千瓦的一起，直驅(qū)機(jī)型也接近2000元/千瓦大關(guān)。平價(jià)年代已到，風(fēng)機(jī)技能格式會迎來哪些改動?
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    兩種主導(dǎo)機(jī)型雙雙降價(jià)

    自上世紀(jì)90年代，中國風(fēng)機(jī)敞開國產(chǎn)化嘗試至今，直驅(qū)風(fēng)機(jī)與雙饋風(fēng)機(jī)維持著各有優(yōu)勢、互相競賽的態(tài)勢。“從以往經(jīng)驗(yàn)來看，直驅(qū)風(fēng)機(jī)制作本錢相對較雙饋風(fēng)機(jī)更高，同等功率風(fēng)機(jī)中，雙饋風(fēng)機(jī)招標(biāo)價(jià)格一般也低于直驅(qū)風(fēng)機(jī)。”一位不肯具名的整機(jī)制作企業(yè)人士表明。

    據(jù)了解，直驅(qū)風(fēng)機(jī)與雙饋風(fēng)機(jī)各有優(yōu)勢。雙饋風(fēng)機(jī)中齒輪箱與風(fēng)輪機(jī)銜接，風(fēng)輪帶動齒輪箱高速滾動完成發(fā)電，而直驅(qū)風(fēng)機(jī)指的是不通過齒輪箱傳遞動力。與雙饋風(fēng)機(jī)比較，在同等容量下體積相對較大，吊裝運(yùn)輸本錢相對更高，但由于齒輪箱存在過載等損壞危險(xiǎn)，直驅(qū)風(fēng)機(jī)的運(yùn)維本錢相對較低，在大兆瓦風(fēng)機(jī)趨勢下頗具優(yōu)勢。

    2021年，中國陸優(yōu)勢電正式走入平價(jià)年代，在劇烈的商場競賽以及降本壓力下，整機(jī)商場迎來了大幅降價(jià)。2021年9月，中廣核云南曲靖市兩大風(fēng)電場機(jī)組收購開標(biāo)，以雙饋發(fā)電機(jī)為主打產(chǎn)品的上海電氣，報(bào)價(jià)折合單價(jià)低至1880元/千瓦，創(chuàng)下現(xiàn)在揭露信息不含塔筒風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)的新低。

    “2021年開標(biāo)的狀況趨勢已較為明亮，雙饋風(fēng)機(jī)降價(jià)幅度大于直驅(qū)風(fēng)機(jī)，以雙饋機(jī)型為主的整機(jī)商平均風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)已從上一年4400元/千瓦下降至2200元/千瓦左右，根本腰斬，而同等狀況下直驅(qū)風(fēng)機(jī)則一般每千瓦高出兩三百元。”上述業(yè)界人士表明。

    原材料提價(jià)影響本錢下降

    據(jù)浙商證券研究所等商場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年上半年央企開發(fā)商風(fēng)電項(xiàng)目整機(jī)商中標(biāo)狀況中，前景動力新增裝機(jī)規(guī)劃超過450萬千瓦，隨后中車風(fēng)電、金風(fēng)科技、運(yùn)達(dá)股份、三一中能、明陽動力等一二線整機(jī)企業(yè)裝機(jī)容量維持在300萬千瓦上下。從商場份額來看，上半年，雙饋風(fēng)機(jī)商場份額占據(jù)著較大優(yōu)勢。

    “2021年上半年銅等有色金屬提價(jià)明顯，直驅(qū)永磁發(fā)電機(jī)用銅量相對更高，一起也會使用到釹等稀土金屬，原材料提價(jià)的現(xiàn)狀對直驅(qū)風(fēng)機(jī)的降本或許造成了較大的影響。”上述業(yè)界人士直言。

    據(jù)了解，在風(fēng)機(jī)零部件中，原材料是其主要本錢來歷。事實(shí)上，2021年8月，以直驅(qū)風(fēng)機(jī)為主的國際風(fēng)機(jī)巨頭西門子歌美颯就宣告稱，因大宗商品價(jià)格繼續(xù)走高影響，該公司將在全球范圍內(nèi)將風(fēng)機(jī)價(jià)格上調(diào)5%左右。

    盡管原材料本錢壓力在短期內(nèi)仍難以緩解，但在業(yè)界看來，機(jī)組大型化的趨勢將很大程度上攤平單位功率本錢，進(jìn)而推動直驅(qū)風(fēng)機(jī)甚至全體風(fēng)電工業(yè)降本。2021年以來，金風(fēng)科技、東方電氣、運(yùn)達(dá)股份等整機(jī)商相繼公布4-6兆瓦陸優(yōu)勢電機(jī)型，跟著陸優(yōu)勢機(jī)單機(jī)容量不斷提高，直驅(qū)風(fēng)機(jī)降本空間仍較為可期。

    技能新勢力前景可期

    盡管現(xiàn)在整機(jī)商場中雙饋與直驅(qū)仍占肯定主導(dǎo)地位，但實(shí)際上，多位業(yè)界人士也告知記者，永磁半直驅(qū)風(fēng)機(jī)作為一種結(jié)合直驅(qū)與雙饋兩種風(fēng)機(jī)優(yōu)勢的技能途徑，正迎頭趕上。

    據(jù)了解，永磁半直驅(qū)風(fēng)機(jī)結(jié)合了雙饋和直驅(qū)風(fēng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在直驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了齒輪箱提高轉(zhuǎn)速，可以以較低的轉(zhuǎn)速下降運(yùn)行期間風(fēng)機(jī)內(nèi)齒輪箱的損耗程度，一起，也下降了風(fēng)機(jī)每單位千瓦原材料的用量，下降了風(fēng)機(jī)分量和體積。

    商場研究機(jī)構(gòu)華創(chuàng)證券剖析指出，與同等功率的直驅(qū)和雙饋風(fēng)機(jī)比較，半直驅(qū)風(fēng)機(jī)單位體積均完成了大幅下降，極大地下降了吊裝本錢，是現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)性相對最優(yōu)的風(fēng)機(jī)技能道路。

    截至現(xiàn)在，明陽智能、中車風(fēng)電、維斯塔斯等整機(jī)商已相繼宣告將研發(fā)半直驅(qū)海優(yōu)勢電機(jī)組，半直驅(qū)風(fēng)機(jī)技能的打破也成為了風(fēng)機(jī)不斷降本的一大重要助力。

    “跟著機(jī)組大型化趨勢繼續(xù)下去，半直驅(qū)很或許將成為風(fēng)機(jī)商場的‘新勢力’。”上述業(yè)界人士指出，“關(guān)于海優(yōu)勢電來說，6-8兆瓦甚至10兆瓦以優(yōu)勢機(jī)將有較大的使用空間。從現(xiàn)在海優(yōu)勢電整機(jī)商布局來看，半直驅(qū)已經(jīng)是較為干流的技能途徑。關(guān)于陸優(yōu)勢電來說，技能都在繼續(xù)打破，未來估量是直驅(qū)、雙饋以及半直驅(qū)等技能途徑互相競賽，同臺競技。”

    現(xiàn)在，國內(nèi)風(fēng)機(jī)選用的技能道路主要有雙饋式、永磁直驅(qū)及永磁半直驅(qū)式三種。其間，雙饋式風(fēng)機(jī)一般單機(jī)容量較小、安裝靈敏，國內(nèi)代表整機(jī)商包含前景動力、上海電氣等;直驅(qū)式風(fēng)機(jī)后期運(yùn)維本錢相對較低，國內(nèi)代表整機(jī)商包含金風(fēng)科技、運(yùn)達(dá)股份等;半直驅(qū)式風(fēng)機(jī)結(jié)合了以上兩種風(fēng)機(jī)的優(yōu)勢，與雙饋式風(fēng)機(jī)比較，可有效減緩齒輪箱的損耗，與直驅(qū)式風(fēng)機(jī)比較，同等功率下，分量和體積更低，明陽智能、中車風(fēng)電、維斯塔斯等整機(jī)商已相繼宣告將研發(fā)半直驅(qū)海優(yōu)勢電機(jī)組。見道網(wǎng)

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    三足鼎立　風(fēng)機(jī)商場

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