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下載手機(jī)APP 閩南海畔，破浪而出，跟著終究一榀鋼箱梁緩緩落下，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍，中國(guó)高鐵從陸地，正式走上了大海。
據(jù)悉，泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線要點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是國(guó)際上首座行車速度超越300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州灣坐落濱海高速風(fēng)速帶，風(fēng)況雜亂。讓時(shí)速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。
主跨長(zhǎng)度400米，主塔高度160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑方量11230.65m³，即便遭遇12級(jí)大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石。
泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)師曾表示：“泉州灣坐落濱海高風(fēng)速帶，海上多風(fēng)，海風(fēng)又會(huì)發(fā)生沖擊，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、確保路面剛度，否則橋梁會(huì)因風(fēng)發(fā)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和窩振現(xiàn)象。”
為保證本次施工順暢進(jìn)行，設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)多次交流，終究采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設(shè)對(duì)重量要求的同時(shí)有效提升了橋梁的剛度，這在國(guó)際鐵路斜拉橋歷史上也尚屬初次。
新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運(yùn)用，消除了以往濱海高鐵跨海時(shí)降速的問題，可實(shí)現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時(shí)的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。
但由于海面施工的特殊性，施工中會(huì)因風(fēng)發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面臨困難，施工團(tuán)隊(duì)通過多方造訪調(diào)研，終究挑選了徐工V7泵車。
為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)根底，徐工泵車晝夜不休，終究憑仗超卓的產(chǎn)品功能和高效的施工效率，順暢的完成了本次使命。
聚焦客戶需求，保證穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)搶先“黑科技”，能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境，在此次施工中體現(xiàn)優(yōu)異。
在大橋主塔澆筑現(xiàn)場(chǎng)，徐工泵車酷似長(zhǎng)龍出海，如履平地，不抖不晃，超卓完成了各項(xiàng)澆筑施工使命。徐工服務(wù)工程師更是24小時(shí)駐場(chǎng)，隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，提前做好各項(xiàng)防護(hù)辦法，為項(xiàng)目的成功施工保駕護(hù)航。
徐工設(shè)備的卓越體現(xiàn)獲得了施工方的認(rèn)可：“海上風(fēng)大，但徐工泵車底子不用‘扶’管，非常穩(wěn)定，有效的確保了施工效率。”
穿山跨海，披荊斬棘，從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區(qū)，徐工正在以一個(gè)個(gè)超級(jí)裝備，助力創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)國(guó)際奇跡!
(本文轉(zhuǎn)載自徐工大眾號(hào))
標(biāo)簽：
徐工 泵車 施工
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據(jù)悉，泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線要點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是國(guó)際上首座行車速度超越300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉鐵路橋。
泉州灣坐落濱海高速風(fēng)速帶，風(fēng)況雜亂。讓時(shí)速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。
主跨長(zhǎng)度400米，主塔高度160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑方量11230.65m³，即便遭遇12級(jí)大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石。
泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)師曾表示：“泉州灣坐落濱海高風(fēng)速帶，海上多風(fēng)，海風(fēng)又會(huì)發(fā)生沖擊，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、確保路面剛度，否則橋梁會(huì)因風(fēng)發(fā)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和窩振現(xiàn)象。”
為保證本次施工順暢進(jìn)行，設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)多次交流，終究采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設(shè)對(duì)重量要求的同時(shí)有效提升了橋梁的剛度，這在國(guó)際鐵路斜拉橋歷史上也尚屬初次。
新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運(yùn)用，消除了以往濱海高鐵跨海時(shí)降速的問題，可實(shí)現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時(shí)的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。
但由于海面施工的特殊性，施工中會(huì)因風(fēng)發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面臨困難，施工團(tuán)隊(duì)通過多方造訪調(diào)研，終究挑選了徐工V7泵車。
為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)根底，徐工泵車晝夜不休，終究憑仗超卓的產(chǎn)品功能和高效的施工效率，順暢的完成了本次使命。
聚焦客戶需求，保證穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)搶先“黑科技”，能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境，在此次施工中體現(xiàn)優(yōu)異。
在大橋主塔澆筑現(xiàn)場(chǎng)，徐工泵車酷似長(zhǎng)龍出海，如履平地，不抖不晃，超卓完成了各項(xiàng)澆筑施工使命。徐工服務(wù)工程師更是24小時(shí)駐場(chǎng)，隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，提前做好各項(xiàng)防護(hù)辦法，為項(xiàng)目的成功施工保駕護(hù)航。
徐工設(shè)備的卓越體現(xiàn)獲得了施工方的認(rèn)可：“海上風(fēng)大，但徐工泵車底子不用‘扶’管，非常穩(wěn)定，有效的確保了施工效率。”
穿山跨海，披荊斬棘，從港珠澳大橋到白鶴灘水電站，從拉林鐵路到雄安新區(qū)，徐工正在以一個(gè)個(gè)超級(jí)裝備，助力創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)國(guó)際奇跡!
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