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下載手機APP 新華社北京9月23日電(記者倪元錦)我國將進步國家自主貢獻力度，采納愈加有力的方針和措施，二氧化碳排放力求于2030年前達到峰值，努力求取2060年前完結碳中和。2020年9月22日，我國國家領導人在聯大一般性爭辯上提出了我國“雙碳”方針的時間表，至今已滿一周年。
2020年，被我國許多業(yè)內人士視為“碳中和元年”。在歐盟、我國率先宣告碳中和的時間表后，全球100多個國家和地區(qū)提出碳中和的方針或愿景。
“國際社會對碳中和的一致，加速了全球動力從資源依靠向技能依靠的轉移。”國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心首任主任李俊峰接受采訪表明，我國的動力轉型需要盡快完結從“操控動力消費總量”到“操控化石動力消費總量”的方針轉變，構建以新動力為主體的電力系統(tǒng)，構成推進動力低碳轉型的準則保證。
這是9月3日在景山上拍照的故宮博物院。當日，北京迎來晴好氣候，藍天白云，景色宜人。新華社記者鞠煥宗攝
“北京市的碳排放峰值是2012年的約1.358億噸，不含航空火油，此后根本呈下降趨勢。”北京市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院教授級高級工程師仝德良說，這得益于北京市繼續(xù)開展動力結構優(yōu)化、工業(yè)結構調整以及非首都核心功能疏解等，北京已根本建立多元、多向、清潔、高效、覆蓋城鄉(xiāng)的現代動力系統(tǒng)，成為全國動力清潔轉型的模范城市。
以化石動力煤炭消費為例。北京市開展和改革委員會動力處二級調研員趙曉偉介紹，北京全市煤炭消費量由2015年的1165.2萬噸，大幅削減到2020年的約135萬噸，占全市動力消費比重由13.1%降為1.5%。2020年，北京的單位地區(qū)生產總值能耗為0.21噸標準煤/萬元，比2015年累計下降24%左右。
商場化手段也是促進北京動力轉型、進步動力利用功率的利器。自2013年發(fā)動試點碳商場以來，北京碳交易較為活躍，碳配額價格穩(wěn)健上漲，在全國7個試點碳商場中碳價最高，碳配額累計成交量4286萬噸，成交額超越18億元。
業(yè)內人士指出，目前北京已進入低碳轉型開展新階段，動力根底條件較好。
趙曉偉表明，“十四五”時期，北京市將強化動力、碳排放總量和強度雙控，繼續(xù)推進“減煤、穩(wěn)氣、少油、強電、增綠”，煤炭消費量將進一步下降，可再生動力占動力消費比重進步到14%左右，外調綠電量力求在2020年的根底上增加1倍以上。他指出，為此，北京需要深化動力價格機制改革，完善綠色低碳財稅金融方針，創(chuàng)新動力綠色商場化開展機制，并積極開展國際交流合作。
天津光伏發(fā)電新動力車歸納充電站8月18日啟用。新華社記者李然攝
在談及推進北京邁向碳中和的動力轉型主張時，李俊峰強調了“協同減污降碳”。他表明，北京周邊的可再生動力資源豐富，有條件通過動力轉型助力大氣質量完全好轉和二氧化碳排放實質性下降，進而推進完結碳中和，可盡快制定動力轉型的路線圖、時間表。
趙曉偉表明，“十四五”時期，在邁向碳中和的征途中，北京市將加速本地可再生動力電力規(guī)模化開發(fā)利用，構建以分布式為特征的新型綠色電源支撐系統(tǒng)，并增大綠電調入規(guī)模。
在強化動力碳排放總量和強度雙控方面，推進建筑范疇節(jié)能降碳，深化工業(yè)節(jié)能，提升數據中心能效水平。
在構建綠色低碳交通系統(tǒng)方面，繼續(xù)優(yōu)化城市交通出行結構、運輸結構、動力結構，大力推進機動車“油換電”，推進氫燃料汽車規(guī)模化使用。
“此外，在動力運轉管理方面，向精細化、智慧化轉變，加速建設智能電力系統(tǒng)，推進供熱智能開展，推進智慧燃氣系統(tǒng)建設推行。”趙曉偉說。
事實上，我國對“雙碳”方針的策劃，早在本世紀初就已發(fā)動。2006年開始，我國實施動力“雙控”，扭轉了動力煤炭消費和二氧化碳排放快速增長的趨勢。2010年今后，我國煤炭消費、二氧化碳排放根本完結零增長。
我國在2014年倡導動力革命，宣告逐漸擺脫對化石動力的依靠，特別是對煤炭的高度依靠，并提出構建清潔低碳安全高效的動力系統(tǒng)。
“這些從前的長遠策劃，都為未來完結碳達峰、碳中和奠定了堅實根底。”李俊峰說。
標簽：
雙碳方針 北京 碳中和
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2020年，被我國許多業(yè)內人士視為“碳中和元年”。在歐盟、我國率先宣告碳中和的時間表后，全球100多個國家和地區(qū)提出碳中和的方針或愿景。
“國際社會對碳中和的一致，加速了全球動力從資源依靠向技能依靠的轉移。”國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心首任主任李俊峰接受采訪表明，我國的動力轉型需要盡快完結從“操控動力消費總量”到“操控化石動力消費總量”的方針轉變，構建以新動力為主體的電力系統(tǒng)，構成推進動力低碳轉型的準則保證。
這是9月3日在景山上拍照的故宮博物院。當日，北京迎來晴好氣候，藍天白云，景色宜人。新華社記者鞠煥宗攝
“北京市的碳排放峰值是2012年的約1.358億噸，不含航空火油，此后根本呈下降趨勢。”北京市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院教授級高級工程師仝德良說，這得益于北京市繼續(xù)開展動力結構優(yōu)化、工業(yè)結構調整以及非首都核心功能疏解等，北京已根本建立多元、多向、清潔、高效、覆蓋城鄉(xiāng)的現代動力系統(tǒng)，成為全國動力清潔轉型的模范城市。
以化石動力煤炭消費為例。北京市開展和改革委員會動力處二級調研員趙曉偉介紹，北京全市煤炭消費量由2015年的1165.2萬噸，大幅削減到2020年的約135萬噸，占全市動力消費比重由13.1%降為1.5%。2020年，北京的單位地區(qū)生產總值能耗為0.21噸標準煤/萬元，比2015年累計下降24%左右。
商場化手段也是促進北京動力轉型、進步動力利用功率的利器。自2013年發(fā)動試點碳商場以來，北京碳交易較為活躍，碳配額價格穩(wěn)健上漲，在全國7個試點碳商場中碳價最高，碳配額累計成交量4286萬噸，成交額超越18億元。
業(yè)內人士指出，目前北京已進入低碳轉型開展新階段，動力根底條件較好。
趙曉偉表明，“十四五”時期，北京市將強化動力、碳排放總量和強度雙控，繼續(xù)推進“減煤、穩(wěn)氣、少油、強電、增綠”，煤炭消費量將進一步下降，可再生動力占動力消費比重進步到14%左右，外調綠電量力求在2020年的根底上增加1倍以上。他指出，為此，北京需要深化動力價格機制改革，完善綠色低碳財稅金融方針，創(chuàng)新動力綠色商場化開展機制，并積極開展國際交流合作。
天津光伏發(fā)電新動力車歸納充電站8月18日啟用。新華社記者李然攝
在談及推進北京邁向碳中和的動力轉型主張時，李俊峰強調了“協同減污降碳”。他表明，北京周邊的可再生動力資源豐富，有條件通過動力轉型助力大氣質量完全好轉和二氧化碳排放實質性下降，進而推進完結碳中和，可盡快制定動力轉型的路線圖、時間表。
趙曉偉表明，“十四五”時期，在邁向碳中和的征途中，北京市將加速本地可再生動力電力規(guī)模化開發(fā)利用，構建以分布式為特征的新型綠色電源支撐系統(tǒng)，并增大綠電調入規(guī)模。
在強化動力碳排放總量和強度雙控方面，推進建筑范疇節(jié)能降碳，深化工業(yè)節(jié)能，提升數據中心能效水平。
在構建綠色低碳交通系統(tǒng)方面，繼續(xù)優(yōu)化城市交通出行結構、運輸結構、動力結構，大力推進機動車“油換電”，推進氫燃料汽車規(guī)模化使用。
“此外，在動力運轉管理方面，向精細化、智慧化轉變，加速建設智能電力系統(tǒng)，推進供熱智能開展，推進智慧燃氣系統(tǒng)建設推行。”趙曉偉說。
事實上，我國對“雙碳”方針的策劃，早在本世紀初就已發(fā)動。2006年開始，我國實施動力“雙控”，扭轉了動力煤炭消費和二氧化碳排放快速增長的趨勢。2010年今后，我國煤炭消費、二氧化碳排放根本完結零增長。
我國在2014年倡導動力革命，宣告逐漸擺脫對化石動力的依靠，特別是對煤炭的高度依靠，并提出構建清潔低碳安全高效的動力系統(tǒng)。
“這些從前的長遠策劃，都為未來完結碳達峰、碳中和奠定了堅實根底。”李俊峰說。
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