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下載手機APP 又有新消息!東莞地鐵1號線要來啦，建成后最高時速可達(dá)120公里，將采用無人駕駛體系，估計明年年底完成全線地道貫穿，2024年年底注冊運營，將采用無人駕駛體系。
市軌跡1號線(即東莞地鐵1號線)建成后將采用全主動運營體系。該體系在世界上處于領(lǐng)先地位、技術(shù)成熟，在國內(nèi)并不常見。
市軌跡1號線公司副總經(jīng)理陸永芳介紹，全主動運營體系最主要的特征是無人駕駛，完成高度智能化。他打個比方，軌跡交通1號線全主動運營體系就像人相同擁有智慧，列車每天早上會自我喚醒，然后自我上電、開燈、進(jìn)入正線，為乘客提供交通服務(wù)。等下班后，列車會主動回到車輛段和停車段，自我清洗后進(jìn)入休眠狀況。當(dāng)列車出現(xiàn)問題時，它也會像人相同，主動顯示問題，提出修理要求，自己開到車輛段進(jìn)行修理。
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另外，現(xiàn)在國內(nèi)大部分的地鐵運轉(zhuǎn)最高速度在100公里以下，而軌跡交通1號線采用的是快線規(guī)范，最高時速可達(dá)120公里。
現(xiàn)在施工進(jìn)度正常，將按期竣工
整個軌跡交通1號線總長57.99公里，共設(shè)車站25座，其間地下車站22座，高架車站3座。
現(xiàn)在軌跡1號線施工發(fā)展順利。25座車站中，9座車站完成結(jié)構(gòu)封頂，其他車站都在結(jié)構(gòu)施工或前期施工。24個區(qū)間中12個區(qū)間正在進(jìn)行施工，共有26臺盾構(gòu)機在井下，20臺盾構(gòu)機在掘進(jìn)當(dāng)中?，F(xiàn)在橋梁和地道已竣工超越10公里，達(dá)到設(shè)計總量的20%。
據(jù)介紹，跟著盾構(gòu)機不斷投入施工，工程進(jìn)度會逐漸加快，估計明年年底完成全線地道貫穿，2024年年底全線注冊運營。
軌跡交通1號線是東莞市軌跡交通的一條骨干線路，建成后將和軌跡交通2號線構(gòu)成十字骨架，構(gòu)建起東莞軌跡交通的骨干網(wǎng)，便利各鎮(zhèn)街之間交通出行。
軌跡交通1號線建成后，跟佛莞、穗深城際在東莞西站換乘，跟軌跡交通2號線在鴻福路完成換乘，跟莞惠城際在東城南站完成換乘，跟未來的軌跡交通3號線在松山湖站完成換乘，未來還會跟廣州、深圳的地鐵接駁。
(來源：洶涌新聞)
標(biāo)簽：
地鐵 采用無人駕駛
（免費聲明：
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市軌跡1號線(即東莞地鐵1號線)建成后將采用全主動運營體系。該體系在世界上處于領(lǐng)先地位、技術(shù)成熟，在國內(nèi)并不常見。
市軌跡1號線公司副總經(jīng)理陸永芳介紹，全主動運營體系最主要的特征是無人駕駛，完成高度智能化。他打個比方，軌跡交通1號線全主動運營體系就像人相同擁有智慧，列車每天早上會自我喚醒，然后自我上電、開燈、進(jìn)入正線，為乘客提供交通服務(wù)。等下班后，列車會主動回到車輛段和停車段，自我清洗后進(jìn)入休眠狀況。當(dāng)列車出現(xiàn)問題時，它也會像人相同，主動顯示問題，提出修理要求，自己開到車輛段進(jìn)行修理。
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另外，現(xiàn)在國內(nèi)大部分的地鐵運轉(zhuǎn)最高速度在100公里以下，而軌跡交通1號線采用的是快線規(guī)范，最高時速可達(dá)120公里。
現(xiàn)在施工進(jìn)度正常，將按期竣工
整個軌跡交通1號線總長57.99公里，共設(shè)車站25座，其間地下車站22座，高架車站3座。
現(xiàn)在軌跡1號線施工發(fā)展順利。25座車站中，9座車站完成結(jié)構(gòu)封頂，其他車站都在結(jié)構(gòu)施工或前期施工。24個區(qū)間中12個區(qū)間正在進(jìn)行施工，共有26臺盾構(gòu)機在井下，20臺盾構(gòu)機在掘進(jìn)當(dāng)中?，F(xiàn)在橋梁和地道已竣工超越10公里，達(dá)到設(shè)計總量的20%。
據(jù)介紹，跟著盾構(gòu)機不斷投入施工，工程進(jìn)度會逐漸加快，估計明年年底完成全線地道貫穿，2024年年底全線注冊運營。
軌跡交通1號線是東莞市軌跡交通的一條骨干線路，建成后將和軌跡交通2號線構(gòu)成十字骨架，構(gòu)建起東莞軌跡交通的骨干網(wǎng)，便利各鎮(zhèn)街之間交通出行。
軌跡交通1號線建成后，跟佛莞、穗深城際在東莞西站換乘，跟軌跡交通2號線在鴻福路完成換乘，跟莞惠城際在東城南站完成換乘，跟未來的軌跡交通3號線在松山湖站完成換乘，未來還會跟廣州、深圳的地鐵接駁。
(來源：洶涌新聞)
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地鐵 采用無人駕駛
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