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下載手機APP 氫動力是公認的最潔凈的燃料，也被稱為21世紀的“綠色動力(8.880,-0.16,-1.77%)”。在不久前結束的東京奧運會上，不但奧運圣火的動力來自氫能，運動員的日常用車也采用了氫動力轎車。除了環(huán)保，氫動力轎車因續(xù)航路程長、充氣快，已成為新動力轎車范疇的“香餑餑”。小車只要3分鐘就能夠充完，充完一次氣能夠跑600公里，這也讓氫動力轎車成為氫能使用場景中最具前景的范疇。2021年是“十四五”局面之年，也是推進“碳達峰、碳中和”方針達成的關鍵時期，氫能作為完結脫碳的重要解決方案，在“十四五”規(guī)劃中被列入“前瞻策劃未來工業(yè)”中，而近期跟著國家方針利好，以及新動力轎車爆發(fā)式添加，氫工業(yè)更是被寄予厚望。方針利好，前景寬廣，氫能工業(yè)鏈正掀起新一輪出資熱潮。
江蘇姑蘇的一家動力設備制作企業(yè)，企業(yè)負責人剛結束與一位光伏職業(yè)客戶參議完制氫設備電解槽的訂單問題。企業(yè)負責人告知記者，在雙碳方針推進下，今年上半年他們的氫氣制作設備訂單量呈現(xiàn)了陡增，正是因為氫氣需求量的加大使得制氫設備供不應求。面對這些新的商機和改變，企業(yè)也加快調整產(chǎn)線、擴展產(chǎn)能。
另一家上海電池企業(yè)的負責人向記者透露，他們的氫燃料電池訂單現(xiàn)已排到明年，現(xiàn)在正在擴展產(chǎn)能。一方面是商場需求正在快速添加;另一方面，越來越多看到商機的企業(yè)正不斷參加氫燃料電池職業(yè)，工業(yè)規(guī)劃化的持續(xù)提升和日益充分的競爭，也使得本錢和銷售價格持續(xù)下降。
而加氫作為氫能工業(yè)鏈的重要一環(huán)，也成為各地規(guī)劃要點，多地正抓住“風口”加碼布局。
8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)了《北京市氫能工業(yè)展開實施方案(2021-2025年)》提出，在交通運送范疇，力求完結新增37座加氫站建造，完結燃料電池轎車累計推廣量打破1萬輛。
而就在此前的7月下旬，河北省展開變革委已印發(fā)《河北省氫能工業(yè)展開“十四五”規(guī)劃》提出，到2025年，河北省累計建成100座加氫站，燃料電池轎車規(guī)劃達到1萬輛。
據(jù)記者了解，到現(xiàn)在，國內已有多地都把建造加氫站列入當?shù)氐恼鳂I(yè)報告要點推進。如廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站數(shù)量均已超過30個;布局加氫站運營的企業(yè)數(shù)量全國也超過了20家，而在去年同期，還不到10家。
方針利好，各地方政府紛繁發(fā)布相關工業(yè)規(guī)劃，同時也掀起了企業(yè)的出資熱潮。
8月15日，作為北京市龍頭車企，福田轎車(4.060,0.06,1.50%)與我國石油(4.440,-0.10,-2.20%)協(xié)作建造的首座加氫站落地北京昌平。據(jù)福田轎車黨委副書記、總經(jīng)理常瑞介紹，這座加氫站將為行將到來的冬奧會進行燃料供給，保障福田轎車氫燃料產(chǎn)品高效運營，這也是福田轎車氫能工業(yè)基地建造的起點。
除了車企，動力企業(yè)也不甘落后，紛繁搶先布局。寶豐動力(16.340,-0.50,-2.97%)在光伏制氫方面已提前布局，美錦動力(12.620,-0.92,-6.79%)也參加了氫能的全工業(yè)鏈布局，東岳集團在燃料電池方面已有重要技能打破。
對此，北京師范大學政府管理研究院副院長、工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清表明，在方針和商場的雙重吸引下，多地會集布局氫能工業(yè)，既是我國動力工業(yè)提檔晉級的重要舉措，也是加快完結“雙碳”方針的有效策略。而跟著越來越多的企業(yè)逐漸參加氫能全工業(yè)鏈，這將加快多范疇氫動力商場的形成，未來我國轎車加氫站也將走入尋常百姓的日子，成為我國動力消費商場的又一風景。
光伏企業(yè)紛繁進入
據(jù)天風證券(4.410,-0.13,-2.86%)在研報中表明，氫能的工業(yè)鏈首要包括上游的氫能制備，中游氫能貯存運送，下流氫燃料電池及氫動力燃料電池使用等多個環(huán)節(jié)。而決定氫能是否真的環(huán)保，上游的氫能制備則是關鍵。
十二屆全國政協(xié)委員，工業(yè)和信息化部原部長、我國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中就指出，要科學把握、合理選擇制氫工藝途徑，灰氫不可取，藍氫能夠用，廢氫可回收，綠氫是方向，這一觀念也較為明確地給出了氫動力是否環(huán)保的判斷方向。
那么，什么是灰氫、藍氫、綠氫?
據(jù)記者采訪了解，灰氫，便是用化石動力制作氫，制氫本錢較低但碳強度最高;藍氫則是灰氫的晉級版，制氫本錢和碳排放量相對灰氫較低;綠氫則是使用可再生動力發(fā)電的電解水出產(chǎn)氫，這樣可完結氫在出產(chǎn)源頭上的無碳化，這種氫氣叫作綠氫。
當下，氫能工業(yè)正在向藍氫方向展開，但綠氫才是展開的終極方針，而綠氫的完結又離不開新動力尤其是光伏的加持，也正因為如此，氫能的出資熱潮也引來了光伏企業(yè)的關注。
3月31日，隆基通過全資子公司隆基綠能創(chuàng)投與上海朱雀出資，合資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本金3億元。4月13日，我國石化(3.950,-0.13,-3.19%)與隆基股份(80.390,-1.59,-1.94%)簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，將在光伏+綠氫等范疇深度協(xié)作，一起開拓清潔動力使用商場。
6月23日，天合光能(44.300,1.66,3.89%)與我國石化簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將環(huán)繞“2030/2060”雙碳方針，發(fā)揮互補優(yōu)勢，在光伏綠電制氫等方面展開深度協(xié)作。
7月28日，協(xié)鑫新動力及保利協(xié)鑫發(fā)布聯(lián)合布告稱，協(xié)鑫新動力與中建出資本管理(天津)有限公司擬協(xié)作建立氫能工業(yè)出資基金，基金規(guī)劃合共人民幣100億元，用于出資本公司的氫能事務。
至此，明確宣布進軍氫能工業(yè)的光伏實力企業(yè)，現(xiàn)已有隆基、中環(huán)、晶科、天合、正泰、陽光電源(137.170,2.67,1.99%)、寶豐動力、億利集團等近10家，包括硅片、組件、逆變器、電站等上下流工業(yè)鏈。
那么為何如此多光伏企業(yè)進入氫能范疇?正如隆基股份創(chuàng)始人李振國表明，在碳中和以及風電光伏平價的趨勢下，可再生動力電解制氫有望成為最首要的制氫方法，商場前景寬廣。一方面光伏發(fā)電的低度電本錢給電解水制氫帶來了降低本錢的時機;另一方面在“光伏+氫能”的作用下，能夠不斷擴展綠氫的使用規(guī)劃，加快完結減碳和脫碳方針。而早在2018年，隆基就現(xiàn)已開端關注和布局可再生動力電解制氫。
我國科學院院士周孝信也表明，當光伏電價在每千瓦時0.3元以下時，制氫本錢和天然氣制氫差不多。而現(xiàn)在我國大部分地區(qū)的光伏發(fā)電度電本錢，現(xiàn)已降到了0.3—0.4元，部分地區(qū)如青?，F(xiàn)已降到了0.2元。這說明光伏制氫現(xiàn)已十分挨近天然氣制氫的能力，跟著度電本錢的下降，光伏制氫完結經(jīng)濟性的拐點現(xiàn)已臨近。
氫燃料電池轎車最受矚目
氫動力站上風口，作為氫動力較為成熟使用場景的氫燃料電池轎車，無疑成為風口中的“風口”，備受矚目。
據(jù)我國轎車工程學會牽頭安排編制的《節(jié)能與新動力轎車技能路線圖2.0》，氫燃料電池職業(yè)將展開氫燃料電池商用車作為打破口，要點在氫豐厚的地區(qū)推廣中大型客車、物流車，爭奪在2030年至2035年完結氫能及燃料電池轎車的大規(guī)劃的使用，燃料電池轎車保有量達到100萬輛左右，預計氫氣需求量200萬噸—400萬噸/年。
巨大的商場潛力使得各大企業(yè)加大了對氫燃料電池轎車工業(yè)的布局。僅從8月份來看，商場動態(tài)不斷。
雄韜股份(21.580,-0.61,-2.75%)8月12日在出資者互動渠道上表明，公司在氫能工業(yè)鏈上已完結制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。
海馬轎車(7.260,0.13,1.82%)8月16日則在互動渠道上表明，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能轎車，現(xiàn)在公司已完結首款氫燃料電池轎車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池轎車正在研發(fā)中，爭奪在2025年前投入約2000臺氫動力轎車進行演示運營。
而此次，福田轎車與中石油合建的首座加氫站也已投入運營。據(jù)福田相關負責人告知記者，此次福田加氫站占地面積約1700平方米，規(guī)劃規(guī)劃500公斤/12小時，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車50—60臺，每臺車僅用5分鐘即可完結整個加氫過程。
雖然在碳達峰、碳中和方針的驅動下，氫燃料電池轎車被寄予厚望，但眾所周知，氫燃料電池商用車現(xiàn)在還未能在商場中廣泛使用。
正如全國工商聯(lián)新動力商會專業(yè)副會長兼秘書長、我國新動力(4.540,-0.03,-0.66%)工業(yè)研究院執(zhí)行院長曾少軍所說，究其原因，仍是在于現(xiàn)在我國仍存在不少沒有霸占的技能壁壘。同時，制氫本錢高昂、貯存要求高、氫氣無色無味高度易燃等一系列問題，也導致建造一座加氫站所需的技能及本錢投入極高。
針對此論題，福田轎車相關負責人告知記者，此次投入運營的加氫站也充分考慮了上述問題，除了前期投入以外，6月完結了設備裝置，7月完結了設備調試、試壓、氮氣吹掃等作業(yè)?，F(xiàn)在，站上一切員工均已完結崗前訓練，持證上崗。崗位操作規(guī)程、管理制度和應急預案等也都經(jīng)過了相關部門檢查，已具有投運條件。跟傳統(tǒng)的加氫站相比，還添加了冷水和冷凍機組，站內的安全得到了更高的保障。
不過福田轎車相關負責人也表明，從單一加氫站運營到整個氫燃料電池轎車商用，從全工業(yè)鏈來看，還需要補短板。
為此，全國人大代表、長城轎車(57.210,2.83,5.20%)總裁王鳳英主張，從整個氫能工業(yè)來說，主張盡快擬定氫能的國家級頂層規(guī)劃，完善標準法規(guī);特別是引導加大氫燃料電池基礎科研投入，打破中心材料和關鍵部件的技能瓶頸;加快燃料電池轎車工業(yè)化能力，鼓舞多手法降低推廣本錢;加強優(yōu)質資源協(xié)同，優(yōu)化工業(yè)展開環(huán)境。人民政協(xié)報 作者：孫琳
標簽：
氫能
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另一家上海電池企業(yè)的負責人向記者透露，他們的氫燃料電池訂單現(xiàn)已排到明年，現(xiàn)在正在擴展產(chǎn)能。一方面是商場需求正在快速添加;另一方面，越來越多看到商機的企業(yè)正不斷參加氫燃料電池職業(yè)，工業(yè)規(guī)劃化的持續(xù)提升和日益充分的競爭，也使得本錢和銷售價格持續(xù)下降。
而加氫作為氫能工業(yè)鏈的重要一環(huán)，也成為各地規(guī)劃要點，多地正抓住“風口”加碼布局。
8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)了《北京市氫能工業(yè)展開實施方案(2021-2025年)》提出，在交通運送范疇，力求完結新增37座加氫站建造，完結燃料電池轎車累計推廣量打破1萬輛。
而就在此前的7月下旬，河北省展開變革委已印發(fā)《河北省氫能工業(yè)展開“十四五”規(guī)劃》提出，到2025年，河北省累計建成100座加氫站，燃料電池轎車規(guī)劃達到1萬輛。
據(jù)記者了解，到現(xiàn)在，國內已有多地都把建造加氫站列入當?shù)氐恼鳂I(yè)報告要點推進。如廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站數(shù)量均已超過30個;布局加氫站運營的企業(yè)數(shù)量全國也超過了20家，而在去年同期，還不到10家。
方針利好，各地方政府紛繁發(fā)布相關工業(yè)規(guī)劃，同時也掀起了企業(yè)的出資熱潮。
8月15日，作為北京市龍頭車企，福田轎車(4.060,0.06,1.50%)與我國石油(4.440,-0.10,-2.20%)協(xié)作建造的首座加氫站落地北京昌平。據(jù)福田轎車黨委副書記、總經(jīng)理常瑞介紹，這座加氫站將為行將到來的冬奧會進行燃料供給，保障福田轎車氫燃料產(chǎn)品高效運營，這也是福田轎車氫能工業(yè)基地建造的起點。
除了車企，動力企業(yè)也不甘落后，紛繁搶先布局。寶豐動力(16.340,-0.50,-2.97%)在光伏制氫方面已提前布局，美錦動力(12.620,-0.92,-6.79%)也參加了氫能的全工業(yè)鏈布局，東岳集團在燃料電池方面已有重要技能打破。
對此，北京師范大學政府管理研究院副院長、工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清表明，在方針和商場的雙重吸引下，多地會集布局氫能工業(yè)，既是我國動力工業(yè)提檔晉級的重要舉措，也是加快完結“雙碳”方針的有效策略。而跟著越來越多的企業(yè)逐漸參加氫能全工業(yè)鏈，這將加快多范疇氫動力商場的形成，未來我國轎車加氫站也將走入尋常百姓的日子，成為我國動力消費商場的又一風景。
光伏企業(yè)紛繁進入
據(jù)天風證券(4.410,-0.13,-2.86%)在研報中表明，氫能的工業(yè)鏈首要包括上游的氫能制備，中游氫能貯存運送，下流氫燃料電池及氫動力燃料電池使用等多個環(huán)節(jié)。而決定氫能是否真的環(huán)保，上游的氫能制備則是關鍵。
十二屆全國政協(xié)委員，工業(yè)和信息化部原部長、我國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中就指出，要科學把握、合理選擇制氫工藝途徑，灰氫不可取，藍氫能夠用，廢氫可回收，綠氫是方向，這一觀念也較為明確地給出了氫動力是否環(huán)保的判斷方向。
那么，什么是灰氫、藍氫、綠氫?
據(jù)記者采訪了解，灰氫，便是用化石動力制作氫，制氫本錢較低但碳強度最高;藍氫則是灰氫的晉級版，制氫本錢和碳排放量相對灰氫較低;綠氫則是使用可再生動力發(fā)電的電解水出產(chǎn)氫，這樣可完結氫在出產(chǎn)源頭上的無碳化，這種氫氣叫作綠氫。
當下，氫能工業(yè)正在向藍氫方向展開，但綠氫才是展開的終極方針，而綠氫的完結又離不開新動力尤其是光伏的加持，也正因為如此，氫能的出資熱潮也引來了光伏企業(yè)的關注。
3月31日，隆基通過全資子公司隆基綠能創(chuàng)投與上海朱雀出資，合資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本金3億元。4月13日，我國石化(3.950,-0.13,-3.19%)與隆基股份(80.390,-1.59,-1.94%)簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，將在光伏+綠氫等范疇深度協(xié)作，一起開拓清潔動力使用商場。
6月23日，天合光能(44.300,1.66,3.89%)與我國石化簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將環(huán)繞“2030/2060”雙碳方針，發(fā)揮互補優(yōu)勢，在光伏綠電制氫等方面展開深度協(xié)作。
7月28日，協(xié)鑫新動力及保利協(xié)鑫發(fā)布聯(lián)合布告稱，協(xié)鑫新動力與中建出資本管理(天津)有限公司擬協(xié)作建立氫能工業(yè)出資基金，基金規(guī)劃合共人民幣100億元，用于出資本公司的氫能事務。
至此，明確宣布進軍氫能工業(yè)的光伏實力企業(yè)，現(xiàn)已有隆基、中環(huán)、晶科、天合、正泰、陽光電源(137.170,2.67,1.99%)、寶豐動力、億利集團等近10家，包括硅片、組件、逆變器、電站等上下流工業(yè)鏈。
那么為何如此多光伏企業(yè)進入氫能范疇?正如隆基股份創(chuàng)始人李振國表明，在碳中和以及風電光伏平價的趨勢下，可再生動力電解制氫有望成為最首要的制氫方法，商場前景寬廣。一方面光伏發(fā)電的低度電本錢給電解水制氫帶來了降低本錢的時機;另一方面在“光伏+氫能”的作用下，能夠不斷擴展綠氫的使用規(guī)劃，加快完結減碳和脫碳方針。而早在2018年，隆基就現(xiàn)已開端關注和布局可再生動力電解制氫。
我國科學院院士周孝信也表明，當光伏電價在每千瓦時0.3元以下時，制氫本錢和天然氣制氫差不多。而現(xiàn)在我國大部分地區(qū)的光伏發(fā)電度電本錢，現(xiàn)已降到了0.3—0.4元，部分地區(qū)如青?，F(xiàn)已降到了0.2元。這說明光伏制氫現(xiàn)已十分挨近天然氣制氫的能力，跟著度電本錢的下降，光伏制氫完結經(jīng)濟性的拐點現(xiàn)已臨近。
氫燃料電池轎車最受矚目
氫動力站上風口，作為氫動力較為成熟使用場景的氫燃料電池轎車，無疑成為風口中的“風口”，備受矚目。
據(jù)我國轎車工程學會牽頭安排編制的《節(jié)能與新動力轎車技能路線圖2.0》，氫燃料電池職業(yè)將展開氫燃料電池商用車作為打破口，要點在氫豐厚的地區(qū)推廣中大型客車、物流車，爭奪在2030年至2035年完結氫能及燃料電池轎車的大規(guī)劃的使用，燃料電池轎車保有量達到100萬輛左右，預計氫氣需求量200萬噸—400萬噸/年。
巨大的商場潛力使得各大企業(yè)加大了對氫燃料電池轎車工業(yè)的布局。僅從8月份來看，商場動態(tài)不斷。
雄韜股份(21.580,-0.61,-2.75%)8月12日在出資者互動渠道上表明，公司在氫能工業(yè)鏈上已完結制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。
海馬轎車(7.260,0.13,1.82%)8月16日則在互動渠道上表明，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能轎車，現(xiàn)在公司已完結首款氫燃料電池轎車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池轎車正在研發(fā)中，爭奪在2025年前投入約2000臺氫動力轎車進行演示運營。
而此次，福田轎車與中石油合建的首座加氫站也已投入運營。據(jù)福田相關負責人告知記者，此次福田加氫站占地面積約1700平方米，規(guī)劃規(guī)劃500公斤/12小時，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車50—60臺，每臺車僅用5分鐘即可完結整個加氫過程。
雖然在碳達峰、碳中和方針的驅動下，氫燃料電池轎車被寄予厚望，但眾所周知，氫燃料電池商用車現(xiàn)在還未能在商場中廣泛使用。
正如全國工商聯(lián)新動力商會專業(yè)副會長兼秘書長、我國新動力(4.540,-0.03,-0.66%)工業(yè)研究院執(zhí)行院長曾少軍所說，究其原因，仍是在于現(xiàn)在我國仍存在不少沒有霸占的技能壁壘。同時，制氫本錢高昂、貯存要求高、氫氣無色無味高度易燃等一系列問題，也導致建造一座加氫站所需的技能及本錢投入極高。
針對此論題，福田轎車相關負責人告知記者，此次投入運營的加氫站也充分考慮了上述問題，除了前期投入以外，6月完結了設備裝置，7月完結了設備調試、試壓、氮氣吹掃等作業(yè)?，F(xiàn)在，站上一切員工均已完結崗前訓練，持證上崗。崗位操作規(guī)程、管理制度和應急預案等也都經(jīng)過了相關部門檢查，已具有投運條件。跟傳統(tǒng)的加氫站相比，還添加了冷水和冷凍機組，站內的安全得到了更高的保障。
不過福田轎車相關負責人也表明，從單一加氫站運營到整個氫燃料電池轎車商用，從全工業(yè)鏈來看，還需要補短板。
為此，全國人大代表、長城轎車(57.210,2.83,5.20%)總裁王鳳英主張，從整個氫能工業(yè)來說，主張盡快擬定氫能的國家級頂層規(guī)劃，完善標準法規(guī);特別是引導加大氫燃料電池基礎科研投入，打破中心材料和關鍵部件的技能瓶頸;加快燃料電池轎車工業(yè)化能力，鼓舞多手法降低推廣本錢;加強優(yōu)質資源協(xié)同，優(yōu)化工業(yè)展開環(huán)境。人民政協(xié)報 作者：孫琳
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