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下載手機APP 8月5日，美國總統(tǒng)拜登簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的方針，屆時美國新出售的轎車中將有對折為零排放。電動車包含電池電動轎車、刺進式混合動力電動轎車和燃料電池電動轎車等。該行政命令稱，未來還將制定更加嚴厲的燃油效率和排放規(guī)范，以節(jié)省消費者支出、削減污染、維護公共衛(wèi)生和應對氣候危機。
該行政命令標志了美國將新動力轎車產(chǎn)業(yè)放到國家戰(zhàn)略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加快。拜登政府今年3月發(fā)布《基礎設施方案》提議出資1740億美元支持美國電動轎車商場開展;5月發(fā)表講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業(yè)的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車產(chǎn)業(yè)的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業(yè)發(fā)表聲明稱，未來將加快電動轎車的創(chuàng)新和制造。從推進轎車新動力商場開展到將其放到國家戰(zhàn)略高度的過程來看，美國對該產(chǎn)業(yè)開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新動力戰(zhàn)略的競賽局勢也是越來越明晰。
當時美國開展新動力的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車滲透率與我國甚至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新動力車出產(chǎn)和使用方面落后于我國和歐洲，而且2017年至2020年期間這一距離還擴大了。2020年年末，美國出產(chǎn)商僅占2010年以來累計出產(chǎn)電動車數(shù)量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產(chǎn)國，占到全球電動車產(chǎn)值的44%，十年期間約出產(chǎn)和出售了460萬輛。
另據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在美國新動力電動車滲透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，今年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增長131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新動力轎車上，美國在發(fā)力直追。
二是未來十年將是全球在新動力范疇競賽最激烈的十年，決議著從傳統(tǒng)燃油車升級到新動力轎車的改換過程，尤其是美中新動力產(chǎn)業(yè)鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新動力產(chǎn)業(yè)鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產(chǎn)和消費商場的命運。所以今后一段時間，美國定會在新動力產(chǎn)業(yè)上，包含在上游鋰礦、中游電池、下流整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統(tǒng)轎車巨子已經(jīng)在行動。今年5月福特轎車于SKI簽署合資體諒備忘錄，擬一起在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產(chǎn)電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右完成量產(chǎn)，電池年產(chǎn)能可達約60GWh，并有產(chǎn)能擴展的可能性。今年3月通用轎車表明將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，出資規(guī)模估計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規(guī)范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發(fā)，警醒國家和企業(yè)須加緊關注全球氣候變暖給人類生存帶來的晦氣影響。在還能夠攜手協(xié)作維護地球生態(tài)、阻止氣溫進一步上升的時候，各國有必要作出更多努力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其間開展和提高新動力利用率、削減石化動力的使用不啻為一條必經(jīng)之路。
現(xiàn)在各國新動力轎車還得依托方針補貼，短期內(nèi)無論是我國、美國還是歐洲，都難脫離政府的扶持。今年以來美國出臺的各種新動力電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新動力車范疇上的競賽態(tài)勢。不過，美國和我國在新動力產(chǎn)業(yè)鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協(xié)作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，新動力在中美兩國動力結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他動力。由此中美在促進全球經(jīng)濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著一起的方針和利益。來歷：世界商報a
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該行政命令標志了美國將新動力轎車產(chǎn)業(yè)放到國家戰(zhàn)略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加快。拜登政府今年3月發(fā)布《基礎設施方案》提議出資1740億美元支持美國電動轎車商場開展;5月發(fā)表講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業(yè)的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車產(chǎn)業(yè)的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業(yè)發(fā)表聲明稱，未來將加快電動轎車的創(chuàng)新和制造。從推進轎車新動力商場開展到將其放到國家戰(zhàn)略高度的過程來看，美國對該產(chǎn)業(yè)開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新動力戰(zhàn)略的競賽局勢也是越來越明晰。
當時美國開展新動力的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車滲透率與我國甚至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新動力車出產(chǎn)和使用方面落后于我國和歐洲，而且2017年至2020年期間這一距離還擴大了。2020年年末，美國出產(chǎn)商僅占2010年以來累計出產(chǎn)電動車數(shù)量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產(chǎn)國，占到全球電動車產(chǎn)值的44%，十年期間約出產(chǎn)和出售了460萬輛。
另據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在美國新動力電動車滲透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，今年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增長131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新動力轎車上，美國在發(fā)力直追。
二是未來十年將是全球在新動力范疇競賽最激烈的十年，決議著從傳統(tǒng)燃油車升級到新動力轎車的改換過程，尤其是美中新動力產(chǎn)業(yè)鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新動力產(chǎn)業(yè)鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產(chǎn)和消費商場的命運。所以今后一段時間，美國定會在新動力產(chǎn)業(yè)上，包含在上游鋰礦、中游電池、下流整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統(tǒng)轎車巨子已經(jīng)在行動。今年5月福特轎車于SKI簽署合資體諒備忘錄，擬一起在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產(chǎn)電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右完成量產(chǎn)，電池年產(chǎn)能可達約60GWh，并有產(chǎn)能擴展的可能性。今年3月通用轎車表明將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，出資規(guī)模估計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規(guī)范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發(fā)，警醒國家和企業(yè)須加緊關注全球氣候變暖給人類生存帶來的晦氣影響。在還能夠攜手協(xié)作維護地球生態(tài)、阻止氣溫進一步上升的時候，各國有必要作出更多努力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其間開展和提高新動力利用率、削減石化動力的使用不啻為一條必經(jīng)之路。
現(xiàn)在各國新動力轎車還得依托方針補貼，短期內(nèi)無論是我國、美國還是歐洲，都難脫離政府的扶持。今年以來美國出臺的各種新動力電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新動力車范疇上的競賽態(tài)勢。不過，美國和我國在新動力產(chǎn)業(yè)鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協(xié)作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，新動力在中美兩國動力結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他動力。由此中美在促進全球經(jīng)濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著一起的方針和利益。來歷：世界商報a
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