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下載手機APP 5月30日，跟著最后一道閘口和啟閉機的裝置完結(jié)，由中鐵二十五局承建的山東小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)柴莊操控閘順利完工，標(biāo)志著小清河復(fù)航工程首道操控閘建成投用。
據(jù)了解，小清河復(fù)航工程由中國鐵建投資集團興修，其間中鐵二十五局承建的小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)線路全長29.34公里，包含濟南段23.34公里和濱州鄒平段6公里，工程首要施工內(nèi)容包含土方開挖1375萬方、斜坡式護坡165.9萬方;改建橋梁13座，遷建柴莊操控閘1座;新建航道維護基地及公共錨地1處;改造倒虹吸2道、提灌站31座、涵閘53座。
“此次遷建的柴莊操控閘位于小清河復(fù)航工程起點荷花路橋橋下200米處，間隔原閘址約5.3公里，首要承當(dāng)著小清河調(diào)洪、灌溉、治澇、通航等功用，是小清河通航入海的首座操控閘，也是整個小清河防汛應(yīng)急工程的第一道防線，關(guān)系到沿線五市2700萬百姓的生命財產(chǎn)安全。”據(jù)中鐵二十五局小清河復(fù)航工程司理楊志文介紹，該樞紐工程由上游連接段、閘室段、消力池段和下游連接段組成，使用閘口啟閉調(diào)理上游水位和下泄流量，滿意下一級途徑的分水或截斷水流進(jìn)行閘后途徑的檢修，也是全線的要害操控性工程。
“需要在小清河原有河道上排架17米的巨大模板，特別閘墩及二期混凝土，需要一次性澆筑430方混凝土，同時，操控閘一側(cè)間隔南水北調(diào)工程供水管不到8米，對施工技能要求極高。”該項目總工程師于秀龍介紹，他們屢次召開專家評審會，剖析施工重難點，不斷優(yōu)化施工計劃，一方面選用倒流明渠的辦法，在操控閘前后建立起長達(dá)297米的導(dǎo)流明渠將河水引向另一側(cè);另一方面，他們在基坑四周打了78個降水井，并將原河道土層挖低7米，并進(jìn)行混凝土澆筑，相當(dāng)于在上面加上“防水膜”。
“操控閘最首要的功用就是操控水位，閘口裝置也是整個操控閘工程的重難點之一，對預(yù)埋件的筆直度、水平度操控要求極高。特別是活動閘口與固定門槽埋件之間的連接質(zhì)量，稍有縫隙，就會形成閘口漏水。”據(jù)柴莊操控閘現(xiàn)場技能員李長志介紹，他們在項目部成立了QC攻關(guān)小組，屢次安排現(xiàn)場技能人員參加訓(xùn)練，召開專家評審會，不斷優(yōu)化施工計劃，嚴(yán)格把關(guān)從原材料到施工工序的每一環(huán)節(jié)，確保閘口裝置契合規(guī)范要求，保證了操控閘施工質(zhì)量。
據(jù)該項目總工于秀龍介紹，該操控閘上游混凝土鋪蓋、下游消力池、翼墻底板、墻身、閘底板、閘墩、閘口、排架、機架橋板預(yù)制、下游右岸漿砌石一級護坡等已全部完結(jié)，目前正向完結(jié)倒虹吸的“6.30”防汛節(jié)點發(fā)起沖刺。
據(jù)悉，橫貫山東濟南、濱州、淄博、濰坊、東營五市的小清河復(fù)航工程是山東省重點水利工程“頭號工程”和山東省內(nèi)河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段僅有一條具有海河聯(lián)運開發(fā)使用條件的航道，更是山東省水運建造史上第一個次性投資超百億元且能夠完成海河直達(dá)運輸?shù)捻椖俊９こ倘€竣工后，小清河干流及分洪道防洪規(guī)范由20年一遇提高到50年一遇規(guī)范，其間濟南市區(qū)段到達(dá)100年一遇規(guī)范，將有效維護小清河兩岸居民的生命財產(chǎn)安全。(來歷：齊魯網(wǎng)賈方政齊紹安)(完)
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小清河復(fù)航工程
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)了解，小清河復(fù)航工程由中國鐵建投資集團興修，其間中鐵二十五局承建的小清河復(fù)航工程施工一標(biāo)線路全長29.34公里，包含濟南段23.34公里和濱州鄒平段6公里，工程首要施工內(nèi)容包含土方開挖1375萬方、斜坡式護坡165.9萬方;改建橋梁13座，遷建柴莊操控閘1座;新建航道維護基地及公共錨地1處;改造倒虹吸2道、提灌站31座、涵閘53座。
“此次遷建的柴莊操控閘位于小清河復(fù)航工程起點荷花路橋橋下200米處，間隔原閘址約5.3公里，首要承當(dāng)著小清河調(diào)洪、灌溉、治澇、通航等功用，是小清河通航入海的首座操控閘，也是整個小清河防汛應(yīng)急工程的第一道防線，關(guān)系到沿線五市2700萬百姓的生命財產(chǎn)安全。”據(jù)中鐵二十五局小清河復(fù)航工程司理楊志文介紹，該樞紐工程由上游連接段、閘室段、消力池段和下游連接段組成，使用閘口啟閉調(diào)理上游水位和下泄流量，滿意下一級途徑的分水或截斷水流進(jìn)行閘后途徑的檢修，也是全線的要害操控性工程。
“需要在小清河原有河道上排架17米的巨大模板，特別閘墩及二期混凝土，需要一次性澆筑430方混凝土，同時，操控閘一側(cè)間隔南水北調(diào)工程供水管不到8米，對施工技能要求極高。”該項目總工程師于秀龍介紹，他們屢次召開專家評審會，剖析施工重難點，不斷優(yōu)化施工計劃，一方面選用倒流明渠的辦法，在操控閘前后建立起長達(dá)297米的導(dǎo)流明渠將河水引向另一側(cè);另一方面，他們在基坑四周打了78個降水井，并將原河道土層挖低7米，并進(jìn)行混凝土澆筑，相當(dāng)于在上面加上“防水膜”。
“操控閘最首要的功用就是操控水位，閘口裝置也是整個操控閘工程的重難點之一，對預(yù)埋件的筆直度、水平度操控要求極高。特別是活動閘口與固定門槽埋件之間的連接質(zhì)量，稍有縫隙，就會形成閘口漏水。”據(jù)柴莊操控閘現(xiàn)場技能員李長志介紹，他們在項目部成立了QC攻關(guān)小組，屢次安排現(xiàn)場技能人員參加訓(xùn)練，召開專家評審會，不斷優(yōu)化施工計劃，嚴(yán)格把關(guān)從原材料到施工工序的每一環(huán)節(jié)，確保閘口裝置契合規(guī)范要求，保證了操控閘施工質(zhì)量。
據(jù)該項目總工于秀龍介紹，該操控閘上游混凝土鋪蓋、下游消力池、翼墻底板、墻身、閘底板、閘墩、閘口、排架、機架橋板預(yù)制、下游右岸漿砌石一級護坡等已全部完結(jié)，目前正向完結(jié)倒虹吸的“6.30”防汛節(jié)點發(fā)起沖刺。
據(jù)悉，橫貫山東濟南、濱州、淄博、濰坊、東營五市的小清河復(fù)航工程是山東省重點水利工程“頭號工程”和山東省內(nèi)河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段僅有一條具有海河聯(lián)運開發(fā)使用條件的航道，更是山東省水運建造史上第一個次性投資超百億元且能夠完成海河直達(dá)運輸?shù)捻椖俊９こ倘€竣工后，小清河干流及分洪道防洪規(guī)范由20年一遇提高到50年一遇規(guī)范，其間濟南市區(qū)段到達(dá)100年一遇規(guī)范，將有效維護小清河兩岸居民的生命財產(chǎn)安全。(來歷：齊魯網(wǎng)賈方政齊紹安)(完)
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