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下載手機(jī)APP 現(xiàn)在，氫動(dòng)力動(dòng)力汽車(chē)已開(kāi)始走進(jìn)人們的視界，而國(guó)內(nèi)外企業(yè)關(guān)于氫動(dòng)力動(dòng)力工程機(jī)械的研制熱情也日益高漲，在動(dòng)力急需結(jié)構(gòu)調(diào)整、氫燃料電池研制難、氫氣存儲(chǔ)困難等許多難題困擾下，我國(guó)氫動(dòng)力工程機(jī)械職業(yè)能否異軍突起?
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在“碳達(dá)峰”和“碳中和”的前沿，動(dòng)力與環(huán)境污染已成為全社會(huì)高度關(guān)注的重要問(wèn)題。而氫動(dòng)力熱值高、儲(chǔ)量豐富、來(lái)歷多樣、使用廣泛，是抱負(fù)的替代動(dòng)力。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，氫動(dòng)力工程機(jī)械的使用必將成為未來(lái)開(kāi)展的大趨勢(shì)，正因而，許多企業(yè)已早早開(kāi)始布局。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的氫動(dòng)力工程機(jī)械仍處于探究階段。2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池叉車(chē)創(chuàng)新中心，2020年5月天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布了國(guó)內(nèi)首臺(tái)3.5噸氫燃料電池叉車(chē)。
值得一提的是，2020年6月徐工推出了燃料電池重卡，2021年1月三一重工官方宣告全球首臺(tái)氫燃料電池?cái)嚢柢?chē)正式下線，兩大工程機(jī)械龍頭企業(yè)的加入，必將大大加速?lài)?guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械的開(kāi)展進(jìn)程。
反觀國(guó)際市場(chǎng)，2020年3月，現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車(chē)、和現(xiàn)代工程機(jī)械宣告聯(lián)手開(kāi)發(fā)全球首臺(tái)氫動(dòng)力工程機(jī)械設(shè)備，批量出產(chǎn)和分銷(xiāo)的目標(biāo)日期定為2023年。2020年7月，英國(guó)工程機(jī)械出產(chǎn)商JCB宣告已開(kāi)發(fā)出建筑職業(yè)第一臺(tái)氫動(dòng)力挖掘機(jī)。同年，RKB也開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)以氫為動(dòng)力的塔式起重機(jī)。
現(xiàn)在，英國(guó)已然走在氫動(dòng)力工程機(jī)械的前端，那國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械的開(kāi)展又詳細(xì)面臨著哪些問(wèn)題呢?
國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械發(fā)現(xiàn)緩慢的主要原因
1、氫氣的制取過(guò)程并不環(huán)保
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展氫能的出產(chǎn)方法，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次動(dòng)力主要還是煤和天然氣。因而，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫能出產(chǎn)主要還是依靠化石動(dòng)力，而電解水制氫僅占比2%—4%，占比較為有限。這就要求咱們加大研制力度，尋找更清潔、更經(jīng)濟(jì)的制氫方法，如太陽(yáng)能制氫。
2、氫動(dòng)力貯存困難
制造出的氫氣必然要用容器貯存，而氣態(tài)儲(chǔ)氫需求使用高壓氣罐將氫氣壓縮，貯存到碳纖維包裹的鋁制氣瓶中，氣壓可達(dá)700pa，這樣的貯存方法不只安全性很差，儲(chǔ)氫量也很小。
3、氫燃料電池技術(shù)不成熟，研制本錢(qián)高
首先，在電堆和膜電極方面，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，其次在雙極板和催化劑方面的本錢(qián)十分昂揚(yáng)，以催化劑為例，現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的最好的催化劑是鉑這種價(jià)格昂貴的金屬，更喪命的問(wèn)題在于，鉑這種金屬非常軟弱，空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入燃料電池后，會(huì)導(dǎo)致其不可逆的損傷，從而使電池性能迅速下降。這些問(wèn)題的制約是氫燃料電池出產(chǎn)的前進(jìn)阻力。
4、氫燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系不健全、不完善
現(xiàn)在氫能燃料電池方面的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)快速開(kāi)展的需求，表現(xiàn)在支撐職業(yè)開(kāi)展的氫制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注及實(shí)踐工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測(cè)體系等仍不健全，使得工業(yè)全鏈條下的產(chǎn)品推廣遭到嚴(yán)重的制約和限制。
5、加氫站建造本錢(qián)高、加氫費(fèi)用高
現(xiàn)在，加氫站建造本錢(qián)高，氫氣運(yùn)輸本錢(qián)較高，造成加氫費(fèi)用高，一起加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)展、商業(yè)化演示運(yùn)轉(zhuǎn)和大規(guī)模使用。加速加氫站建造，建立其建造批閱程序和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。
未來(lái)開(kāi)展預(yù)期
較之國(guó)外，我國(guó)氫動(dòng)力工程機(jī)械開(kāi)展相對(duì)緩慢，并且由于工程機(jī)械污染排放占非道路移動(dòng)源污染物排放的份額較高，排放問(wèn)題已不容忽視。而氫能燃料車(chē)型續(xù)航能力較好，合適大功率機(jī)械使用，又能夠完成清潔的環(huán)境效應(yīng)，仍是未來(lái)比較抱負(fù)的技術(shù)挑選。
一起，工程機(jī)械職業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象相對(duì)明顯，出產(chǎn)企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，乃至奪取更多的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品的特異性就顯得尤為重要，而現(xiàn)在，新動(dòng)力產(chǎn)品的研制無(wú)疑是完成企業(yè)持續(xù)開(kāi)展乃至“換道超車(chē)”的重要途徑。
我國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)認(rèn)為：在很多工程機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)出產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械將在可估計(jì)的時(shí)間內(nèi)逐漸步入咱們的日子，逐漸改變職業(yè)的工業(yè)結(jié)構(gòu)。
(本文轉(zhuǎn)載自我國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編撰作者：曲云鶴)
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碳達(dá)峰 碳中和 氫動(dòng)力 工程機(jī)械
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在“碳達(dá)峰”和“碳中和”的前沿，動(dòng)力與環(huán)境污染已成為全社會(huì)高度關(guān)注的重要問(wèn)題。而氫動(dòng)力熱值高、儲(chǔ)量豐富、來(lái)歷多樣、使用廣泛，是抱負(fù)的替代動(dòng)力。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，氫動(dòng)力工程機(jī)械的使用必將成為未來(lái)開(kāi)展的大趨勢(shì)，正因而，許多企業(yè)已早早開(kāi)始布局。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的氫動(dòng)力工程機(jī)械仍處于探究階段。2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池叉車(chē)創(chuàng)新中心，2020年5月天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布了國(guó)內(nèi)首臺(tái)3.5噸氫燃料電池叉車(chē)。
值得一提的是，2020年6月徐工推出了燃料電池重卡，2021年1月三一重工官方宣告全球首臺(tái)氫燃料電池?cái)嚢柢?chē)正式下線，兩大工程機(jī)械龍頭企業(yè)的加入，必將大大加速?lài)?guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械的開(kāi)展進(jìn)程。
反觀國(guó)際市場(chǎng)，2020年3月，現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車(chē)、和現(xiàn)代工程機(jī)械宣告聯(lián)手開(kāi)發(fā)全球首臺(tái)氫動(dòng)力工程機(jī)械設(shè)備，批量出產(chǎn)和分銷(xiāo)的目標(biāo)日期定為2023年。2020年7月，英國(guó)工程機(jī)械出產(chǎn)商JCB宣告已開(kāi)發(fā)出建筑職業(yè)第一臺(tái)氫動(dòng)力挖掘機(jī)。同年，RKB也開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)以氫為動(dòng)力的塔式起重機(jī)。
現(xiàn)在，英國(guó)已然走在氫動(dòng)力工程機(jī)械的前端，那國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械的開(kāi)展又詳細(xì)面臨著哪些問(wèn)題呢?
國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力工程機(jī)械發(fā)現(xiàn)緩慢的主要原因
1、氫氣的制取過(guò)程并不環(huán)保
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展氫能的出產(chǎn)方法，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次動(dòng)力主要還是煤和天然氣。因而，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫能出產(chǎn)主要還是依靠化石動(dòng)力，而電解水制氫僅占比2%—4%，占比較為有限。這就要求咱們加大研制力度，尋找更清潔、更經(jīng)濟(jì)的制氫方法，如太陽(yáng)能制氫。
2、氫動(dòng)力貯存困難
制造出的氫氣必然要用容器貯存，而氣態(tài)儲(chǔ)氫需求使用高壓氣罐將氫氣壓縮，貯存到碳纖維包裹的鋁制氣瓶中，氣壓可達(dá)700pa，這樣的貯存方法不只安全性很差，儲(chǔ)氫量也很小。
3、氫燃料電池技術(shù)不成熟，研制本錢(qián)高
首先，在電堆和膜電極方面，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，其次在雙極板和催化劑方面的本錢(qián)十分昂揚(yáng)，以催化劑為例，現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的最好的催化劑是鉑這種價(jià)格昂貴的金屬，更喪命的問(wèn)題在于，鉑這種金屬非常軟弱，空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入燃料電池后，會(huì)導(dǎo)致其不可逆的損傷，從而使電池性能迅速下降。這些問(wèn)題的制約是氫燃料電池出產(chǎn)的前進(jìn)阻力。
4、氫燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系不健全、不完善
現(xiàn)在氫能燃料電池方面的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)快速開(kāi)展的需求，表現(xiàn)在支撐職業(yè)開(kāi)展的氫制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注及實(shí)踐工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測(cè)體系等仍不健全，使得工業(yè)全鏈條下的產(chǎn)品推廣遭到嚴(yán)重的制約和限制。
5、加氫站建造本錢(qián)高、加氫費(fèi)用高
現(xiàn)在，加氫站建造本錢(qián)高，氫氣運(yùn)輸本錢(qián)較高，造成加氫費(fèi)用高，一起加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)展、商業(yè)化演示運(yùn)轉(zhuǎn)和大規(guī)模使用。加速加氫站建造，建立其建造批閱程序和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。
未來(lái)開(kāi)展預(yù)期
較之國(guó)外，我國(guó)氫動(dòng)力工程機(jī)械開(kāi)展相對(duì)緩慢，并且由于工程機(jī)械污染排放占非道路移動(dòng)源污染物排放的份額較高，排放問(wèn)題已不容忽視。而氫能燃料車(chē)型續(xù)航能力較好，合適大功率機(jī)械使用，又能夠完成清潔的環(huán)境效應(yīng)，仍是未來(lái)比較抱負(fù)的技術(shù)挑選。
一起，工程機(jī)械職業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象相對(duì)明顯，出產(chǎn)企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，乃至奪取更多的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品的特異性就顯得尤為重要，而現(xiàn)在，新動(dòng)力產(chǎn)品的研制無(wú)疑是完成企業(yè)持續(xù)開(kāi)展乃至“換道超車(chē)”的重要途徑。
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