濟南作為“北方經(jīng)濟第一強省”——山東省的省會，經(jīng)濟發(fā)展受地域限制已久，想擺脫限制，拓展空間，就必須要突破黃河。另外，作為濟南未來發(fā)展的重要支撐，交匯疊加的全國新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)、中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略三大國家戰(zhàn)略，也同樣都繞不開黃河。有著“萬里黃河第一隧”之稱 的濟南黃河隧道和濟南鳳凰路黃河大橋，正是破解黃河兩岸交通不便局面，暢通微循環(huán)的兩項重要工程，而以中聯(lián)重科ZCC9800W為代表的履帶起重機設(shè)備，也參與其中，大顯神威，共同書寫了“中國基建”的傳奇故事。

　　中聯(lián)ZCC9800W助力“黃河號”盾構(gòu)機主驅(qū)動出井

　　2021年1月23日，在濟南市天橋區(qū)的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出，“萬里黃河第一隧”全線貫通。

　　“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出

　　這個“萬里黃河第一隧道”，不但是如今濟南最特殊的隧道，更是非常特別的公路。全長3.7公里，最大的洪水位高出11.62米。據(jù)專家指出，長距離、大斷面穿越地上懸河，不但施工技術(shù)含金量高，有著非常高的難度系數(shù)，而且建設(shè)風(fēng)險也非常大。

　　從2019年9月開始，“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始掘進，先后克服了大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓、鈣質(zhì)結(jié)核和粉質(zhì)黏土不規(guī)則分布等技術(shù)難題，兩條隧道相繼貫通，有效掘進期間平均每天掘進10.8米，首次開啟對地上“懸河”的穿越。

　　“黃河號”盾構(gòu)機主驅(qū)動出井吊裝現(xiàn)場

　　2月1日，重達405噸的“黃河號”盾構(gòu)機主驅(qū)動出井吊裝現(xiàn)場，中聯(lián)ZCC9800W履帶式起重機的極光綠格外閃亮，表現(xiàn)也十分搶眼。ZCC9800W履帶式起重機是中聯(lián)重科融合信息互聯(lián)、智能控制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料、智能制造等先進技術(shù)打造的4.0精品，它采用國內(nèi)首創(chuàng)多變徑組合臂架，最長178米，最大額定起重重量800噸。“ZCC9800W履帶式起重機身高178米，相當于60層樓高”，現(xiàn)場工作人員介紹道，“它具有起重性能卓越、操控性能優(yōu)越、拆裝運輸便捷以及智能化等顯著的技術(shù)優(yōu)勢，在我們項目上一直備受好評，此次出井吊裝是項目非常重要的收尾工作，整個吊裝過程配合默契、銜接順暢，起吊的穩(wěn)定性和準確性，包括轉(zhuǎn)泵和起落都很平穩(wěn)。中聯(lián)設(shè)備安裝便捷，卓越的起重性能搭載強大的微動性能，讓吊裝作業(yè)精準、高效。此外，產(chǎn)品的智能化功能讓作業(yè)安全也更有保障。與中聯(lián)合作這么多年，中聯(lián)的設(shè)備從來也沒有讓我們失望過!服務(wù)人員也都非常貼心，會主動詢問設(shè)備的使用和保養(yǎng)情況，一旦有什么問題，也會第一時間到達現(xiàn)場，迅速、專業(yè)且又高效，很贊!”

　　中聯(lián)ZCC9800W將“黃河號”盾構(gòu)機主驅(qū)動順利吊裝出井

　　萬里黃河第一隧的全線貫通，讓我們再次見證了濟南北跨發(fā)展的速度。作為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換標志性工程之一，按照計劃，濟南黃河隧道將于2021年10月建成通車，屆時開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近1小時車程，將加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　中聯(lián)履帶起重機在黃河大橋吊裝施工中擔當重任

　　濟南鳳凰黃河大橋是濟南市第十二座跨黃河大橋，是濟南市鳳凰北路北延之后的復(fù)合式跨越黃河通道，包括軌道交通、公交、BRT快速公交、社會車輛的通行方式，同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。

　　濟南鳳凰黃河大橋線路全長6683米，采用公軌合建，工程總用地約810畝，工程總投資約63.27億元。主橋采用三塔自錨式懸索橋，其跨度(主跨428米)、長度(主橋長1332米)、寬度(主橋梁寬61.7米)均居同類橋型世界之最;引橋采用變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，為世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。大橋總投資63.27億元，2018年元月進場，2018年10月開工，計劃2021年12月底建成通車。

　　遠眺濟南鳳凰黃河大橋施工現(xiàn)場

　　據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，濟南鳳凰路黃河大橋主橋長1332米，具有經(jīng)濟、環(huán)保、耐久和革新四大特點。

　　所謂經(jīng)濟，即公軌合建、同層布置，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)建設(shè)理念。

　　所謂環(huán)保，即水中橋梁及主塔均設(shè)計為鋼結(jié)構(gòu)，工程總用鋼量約11.4萬噸，約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍，鋼結(jié)構(gòu)施工體量大、施工周期短，且便于后期維護和管養(yǎng)。

　　所謂耐久，即組合橋面板大面積應(yīng)用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護性。

　　所謂革新，即施工工藝及技術(shù)裝備大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不同航，且無大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。因此項目部采用了化整為零的方式，將主橋鋼箱梁分為156個節(jié)段逐段吊裝，其中最大節(jié)段重量約400噸。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運輸及拼裝施工。

　　中聯(lián)履帶吊在主橋鋼箱梁的合龍等重要吊裝中擔當重任

　　在主橋鋼箱梁的吊裝及合龍過程中，中聯(lián)的3臺履帶式起重機功不可沒。主吊工作效率高，拆裝運輸便捷，擁有同噸位領(lǐng)先的起重性能，其全方位監(jiān)控、智能化管理和安全控制完善的特點，保證了施工的安全;而另外兩臺輔吊，作業(yè)性能也十分出色，與主吊配合堪稱完美。現(xiàn)場的工作人員連聲贊嘆：“中聯(lián)的履帶起重機性能非常好，效率非常高，售后服務(wù)也很及時，用中聯(lián)的設(shè)備，我們非常放心!”

　　作為濟南“攜河北跨”發(fā)展的戰(zhàn)略工程，大橋建成通車后，黃河南北兩岸市民通行全程不到4分鐘。未來，鳳凰黃河大橋不單是濟南以及山東地區(qū)重要的經(jīng)濟社會大動脈，還將成為一處絕佳的觀河景點，市民們可以漫步橋上，傾聽黃河母親的深情吟唱，欣賞“長河落日圓”的壯闊美景，展望下一個夢想照耀的百年……

　　遇山開山，遇水造橋，從來都是中國基建的特色。善于挑戰(zhàn)高難度，但卻始終有著相當高的安全系數(shù)，中聯(lián)重科與“基建狂魔”攜手，仍在挑戰(zhàn)更多的極限，為中國和全世界人民創(chuàng)造更多的福祉……(本文來自中聯(lián)重科)