盾構(gòu)機(jī)，是隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能。我們乘坐地鐵穿過的隧道、大型引水工程通道，都是這個龐大的家伙“鉆挖”出來的。

2020年7月，三一SCC3200A履帶起重機(jī)在天津地鐵6號線津南區(qū)線順利完成盾構(gòu)機(jī)吊裝進(jìn)井，至此該盾構(gòu)機(jī)的全部部件吊裝完成。目前，天津軌道交通6號線全長45千米，其中地下線43.5千米、地上線1.5千米，共設(shè)39座車站。

盾構(gòu)機(jī)一般體積較大，重量較重，在建設(shè)地鐵時必須使用履帶吊進(jìn)行吊裝，將其放置在隧道挖掘口。但因為盾構(gòu)機(jī)的施工現(xiàn)場一般比較狹小，在盾構(gòu)機(jī)盾體下井作業(yè)中，不僅要考慮到施工的安全性，還要考慮到盾體下井后位置的穩(wěn)定性。因此，所用吊裝設(shè)備必須經(jīng)過專業(yè)人員在施工場地經(jīng)過具體調(diào)查，嚴(yán)謹(jǐn)計算后進(jìn)行選擇。

三一SCC3200A履帶起重機(jī)采用盾構(gòu)專用工況，使用雙鉤進(jìn)行作業(yè)。主鉤負(fù)責(zé)將重達(dá)140噸的刀盤主體吊出，副鉤同步配合實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，整個吊裝過程用時僅30分鐘。

主操作手史玉川說：“這臺車主副鉤配合嚴(yán)密，集成回轉(zhuǎn)啟停柔和，起重性能非常強(qiáng)，給我的印象就是既舒適又能干活，在過去，吊裝這種盾構(gòu)機(jī)至少需要兩臺起重機(jī)配合抬吊，效率低、成本高、風(fēng)險大。你看，現(xiàn)在SCC3200A用了30分鐘就完成了。”

北京同合吊裝運(yùn)輸有限公司潘興說：“盾構(gòu)機(jī)吊裝工程相對于其他吊裝工程來說，施工場地限制條件更多一些，而且，在地鐵建設(shè)盾構(gòu)機(jī)的吊裝工程中，施工場地一般在市區(qū)，人口密度大，更需要做好防護(hù)工作，保證工程安全。”

地鐵的強(qiáng)大，不僅體現(xiàn)于同城通勤，或城市之間的互聯(lián)互通，其重要性，隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈發(fā)凸顯。“十四五”規(guī)劃，天津要打造“津城”“濱城”雙城發(fā)展格局，這是在京津冀協(xié)同發(fā)展大格局中謀劃津城、濱城長遠(yuǎn)發(fā)展的重大舉措，而交通，首先要發(fā)揮先行引領(lǐng)和支撐保障作用。