中安在線、中安新聞客戶端訊 1月1日，記者從合肥市軌道集團(tuán)獲悉，年末收官，合肥軌道建設(shè)忙。4號(hào)線巢湖路站至和平路站區(qū)間右線隧道于12月31日貫通，標(biāo)志著“巢和”區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　“巢和”區(qū)間沿東二環(huán)路由南向北敷設(shè)，區(qū)間全長(zhǎng)1978m，線路間距10m~17m，最小平面曲線半徑為450m，最大縱坡坡度為27‰，區(qū)間覆土厚度約為9.62m~26.46m，該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，存在Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源5個(gè)，是備受關(guān)注的重大風(fēng)險(xiǎn)控制區(qū)間工程。

　　“巢和”區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)需穿越富水粉細(xì)砂層，粉細(xì)砂由單礦物顆粒組成，無(wú)粘性，易液化，如果盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)、接收過程中發(fā)生粉細(xì)砂噴涌，將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)和已成型隧道管片底部粉細(xì)砂涌入隧道內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)和管片失去地層支撐后，進(jìn)一步導(dǎo)致管片破損、拉裂情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成隧道被淹沒、地面大面積坍塌等事故，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。同時(shí)，深埋在淝河底部的DN800給水管也給下穿南淝河風(fēng)險(xiǎn)源增加了巨大的施工難度。

　　面對(duì)一系列施工難題，市軌道公司帶領(lǐng)各參建單位成立指揮中心，以嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的態(tài)度現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，根據(jù)地層信息和風(fēng)險(xiǎn)源特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的保障措施及應(yīng)急機(jī)制，通過增設(shè)降水井、地層加固處理、多次接收、優(yōu)化洞門密封裝置、對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維保等一系列舉措,確保盾構(gòu)精準(zhǔn)、安全穿越各風(fēng)險(xiǎn)源。

　　截至目前，軌道交通4號(hào)線全線28座車站已全部封頂，西段共計(jì)36條單線區(qū)間已全部貫通，東段共計(jì)26條單線區(qū)間，已貫通22條。（記者 檀美玲）（來(lái)源：中安在線）