長沙晚報掌上長沙9月27日訊(全媒體記者 伍玲 通訊員 胡清)沒有最大，只有更大。自主研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機以來，鐵建重工一次次挑戰(zhàn)極限，突破自我，從4米、8米、到12米，再到16米。今日，一臺最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機在中國鐵建重工集團長沙第一產(chǎn)業(yè)園下線。這臺“巨無霸”盾構(gòu)機整機長150米，總重量4300噸，是我國迄今研制的最大直徑盾構(gòu)機。

　　該設(shè)備由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合研制，是我國企業(yè)首次成功實現(xiàn)16米級超大直徑盾構(gòu)機的工業(yè)制造。盾構(gòu)機取名“京華號”，出廠后將參與北京東六環(huán)改造工程建設(shè)。

　　記者在現(xiàn)場看到，該設(shè)備體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車間，高度超過5層樓，刀盤涂裝從京劇臉譜中提取視覺元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設(shè)計原型，外觀鮮明奪目，凸顯北京地域文化特色。

　　中國鐵建重工集團掘進機研究設(shè)計院副院長張帥坤介紹，業(yè)界通常把12米及以上直徑的盾構(gòu)機劃分為超大直徑盾構(gòu)機，超大直徑盾構(gòu)機集機械、電氣、液壓、信息、傳感、光學(xué)等尖端技術(shù)于一體，對設(shè)備的可靠性要求極高。在設(shè)備研制過程中，研發(fā)團隊依托以往應(yīng)用成熟的常規(guī)直徑、大直徑盾構(gòu)機總體自主設(shè)計與系統(tǒng)集成技術(shù)，以及系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計和加工制造技術(shù)，最終攻克了針對工程所需的16米級超大直徑盾構(gòu)機研制技術(shù)。

　　北京東六環(huán)改造工程位于京哈高速至潞苑北大街區(qū)間，全線分為直接加寬段和入地改造段，路線全長16公里。全線設(shè)置主線隧道2座，長9160米，其中盾構(gòu)段長7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì)，工程面臨超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。

　　對此，該設(shè)備配置了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術(shù)、高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)、高精度開挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術(shù);同時創(chuàng)新搭載了管環(huán)收斂測量、管環(huán)平整度檢測、管環(huán)選型、自動盾尾間隙測量、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使高強度、高風(fēng)險、高污染的隧道掘進作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對安全、高效的綠色施工模式。

　　今年下半年，在超大直徑盾構(gòu)機研制領(lǐng)域，中國鐵建重工集團已經(jīng)出廠兩臺15米級超大直徑盾構(gòu)機，分別用于杭州艮山東路、下沙路隧道工程建設(shè);還將出廠一臺15米級超大直徑盾構(gòu)機，用于長沙湘雅路過江通道建設(shè)，這些設(shè)備的研制和應(yīng)用有力鞏固了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機核心技術(shù)自主可控能力。