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面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。
日前，國(guó)內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅客船“君旅號(hào)”，從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出，萬里長(zhǎng)江黃金水道新能源動(dòng)力通航時(shí)代正式開啟。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動(dòng)力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當(dāng)于50輛純電動(dòng)汽車的電池容量，晚上充電4-5個(gè)小時(shí)就可以滿足白天8小時(shí)的續(xù)航需求。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，“君旅號(hào)”由中國(guó)船舶(17.520,-0.17,-0.96%)集團(tuán)有限公司第七一二(36.600,-0.01,-0.03%)研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，可搭乘300名游客。“君旅號(hào)”游船是國(guó)內(nèi)首艘通過中國(guó)船級(jí)社(CCS)《純電池動(dòng)力電動(dòng)船檢驗(yàn)指南》要求的純電池動(dòng)力大型客船，在去年12月召開的第20屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，相關(guān)方舉行了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。會(huì)上，中國(guó)船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)為其頒發(fā)了《純電動(dòng)船動(dòng)力系統(tǒng)原則性認(rèn)可證書》。
“君旅號(hào)”作為內(nèi)河電動(dòng)游船中的“大塊頭”，打破了目前已有的純電動(dòng)客船基本都是幾十個(gè)座位的小型湖泊用游船規(guī)格。300客位的“君旅號(hào)”電動(dòng)船，對(duì)船體動(dòng)力性能、船舶設(shè)計(jì)和建造等方面，均提出了更高要求。該船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的空白。
根據(jù)此前的媒體報(bào)道，“君旅號(hào)”采用“全鋰電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器”的動(dòng)力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50臺(tái)電動(dòng)汽車的電池容量。全船平均噪音預(yù)估值為54dB(A)，優(yōu)于某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級(jí)。
據(jù)了解，億緯鋰能是目前國(guó)內(nèi)唯一一家有實(shí)體船運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的鋰電池及系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國(guó)船級(jí)社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國(guó)萊茵防爆認(rèn)證。截止到2019年底，億緯鋰能在電動(dòng)船舶領(lǐng)域裝機(jī)配套超過200艘，電池總裝機(jī)量已超過50MWh，應(yīng)用于各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)散貨船等。
值得注意的是，今年4月，由億緯鋰能提供動(dòng)力電池的“闊闊真公主號(hào)純電動(dòng)游船”在廣州開工建造。該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達(dá)1.5MWh。在此之前，億緯鋰能已經(jīng)簽訂了280客位“藍(lán)海豚電動(dòng)游船”項(xiàng)目，電芯為磷酸鐵鋰，電池容量達(dá)2.5MWh。
此外，2019年6月，億緯鋰能發(fā)布公告與上海瀚舜簽署了協(xié)議，宣布全球首批5000噸新能源散貨船項(xiàng)目正式啟動(dòng)。同年8月，億緯鋰能與挪威漁業(yè)工船方案集成商簽訂了合作協(xié)議，其船用動(dòng)力電池系統(tǒng)正式進(jìn)入國(guó)際水產(chǎn)養(yǎng)殖市場(chǎng);同年12月，億緯鋰能與中船動(dòng)力研究院簽約，共同推進(jìn)船舶新能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展及鋰電池系統(tǒng)的配套應(yīng)用。
目前，由億緯鋰能提供動(dòng)力解決方案的東湖游船已全部實(shí)現(xiàn)全電推進(jìn)系統(tǒng);南京夫子廟景區(qū)60艘畫舫，一年可節(jié)約100萬元運(yùn)營(yíng)成本;新疆天池純電動(dòng)旅游觀光船，億緯鋰能提供的電池方案在極端環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng);2019年6月簽訂的全球最大批次/單船最大新能源散貨船，與普通同類型商船對(duì)比可節(jié)省30%運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)90%以上電動(dòng)船舶都配套億緯鋰能電池解決方案。
船舶電動(dòng)化是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)90%以上的船舶采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，航行和進(jìn)港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。
面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。早在2015年，我國(guó)就研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船。2017年，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2.4MWh，相當(dāng)于40輛比亞迪(71.700,0.67,0.94%)E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。
除了億緯鋰能，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代(171.500,2.61,1.55%)、國(guó)軒高科(26.620,-1.06,-3.83%)等也紛紛入局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。
今年4月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。
2019年1月，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用等方面開展合作。同年6月，寧德時(shí)代透露，已和多方簽署了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長(zhǎng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船“海巡12909”號(hào)將搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。同年12月，寧德時(shí)代還與美國(guó)船級(jí)社(ABS)簽訂了鋰電池在船舶應(yīng)用研究方面的框架協(xié)議，正式進(jìn)軍海外船舶市場(chǎng)。
今年3月，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)悉，2019年12月，國(guó)軒高科出資收購(gòu)了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將后者改組為上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司，國(guó)軒高科開始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。
總體來看，針對(duì)船用鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
目前用于電動(dòng)船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度可達(dá)160Wh/kg。而且，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已經(jīng)下降至0.6元/Wh，在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。不過，雖然船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無差別，但是船舶鋰電池系統(tǒng)要求較高，對(duì)安全、消防系統(tǒng)要求都比車用高。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場(chǎng)正迎來快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場(chǎng)前景非常廣闊。船舶電動(dòng)化帶來的鋰電池需求將快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將從2019年的約1.2GWh提升到2025年的約6.3GWh。電池中國(guó)網(wǎng)
