12日上午，南通市市長徐惠民在《政風(fēng)熱線·市長上線》直播節(jié)目中公布：剛剛印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確，規(guī)劃建設(shè)南通新機場，使之成為上海國際航空樞紐重要組成部分，與上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。這意味著南通新機場終于正式落地!

《綱要》提出，編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，合力打造世界級機場群，明確推出一系列“大動作”：鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力;規(guī)劃建設(shè)南通新機場，使之成為上海國際航空樞紐的重要組成部分;優(yōu)化提升杭州、南京、合肥區(qū)域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區(qū)域航空服務(wù)能力，支持蘇南碩放機場建設(shè)區(qū)域性樞紐機場;加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設(shè)等。

作為重大公共基礎(chǔ)設(shè)施，機場投入產(chǎn)出比高達(dá)1：8。南通新機場落地，必將成為帶動地方發(fā)展騰飛的黃金跑道。南通市委書記陸志鵬表示，南通要爭當(dāng)江蘇高質(zhì)量發(fā)展“一個龍頭、三個先鋒”，必須舉全市之力實施“龍頭工程”“先鋒項目”。其中，規(guī)劃建設(shè)“具備上海樞紐機場功能”的新機場是重中之重。一方面，南通空域容量和地面交通條件較好，與周邊機場之間的距離均衡，在現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)下，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量約2360萬人次，如果進(jìn)一步推進(jìn)空域結(jié)構(gòu)和飛行程序優(yōu)化等舉措，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量可超4900萬人次;另一方面，上海虹橋、浦東兩大機場即將進(jìn)入理論飽和狀態(tài)，預(yù)計到2035年旅客吞吐量將達(dá)2.3億人次，未來將有6000萬的溢出量。南通新機場將通過北沿江高鐵，與上海虹橋、浦東機場快速聯(lián)通，建成“軌道上的機場”。

南通新機場，讓滬通互通加速。“具備上海樞紐機場功能”，短短10個字意義深遠(yuǎn)。專家表示，南通新機場將是重點服務(wù)上海的機場。隨著南通新機場的規(guī)劃建設(shè)，其作為上海北大門和樞紐機場的服務(wù)功能也逐漸明確，并有望成為以上海為龍頭的長三角世界級機場群新“跑道”，從而帶動長三角北翼加速騰飛。

以年旅客吞吐量4900萬人次計算，南通新機場的規(guī)模將是興東機場十多倍，也超過目前江蘇第一大民用機場——南京祿口機場。這座規(guī)模巨大的機場將不僅利好南通，對江蘇補齊航空短板同樣意義重大。南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司董事長楊濤分析認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的航空及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻(xiàn)率達(dá)6%-10%，而江蘇航空及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻(xiàn)率不足0.5%;參照發(fā)達(dá)國家年人均航空出行人次，江蘇潛在航空出行需求量超過3億人次，而目前全省9座民用機場總運輸能力不足1億人次。

目前，北沿江高鐵項目已敲定，這條高鐵將從成都、重慶、武漢、合肥、南京經(jīng)過南通，穿過崇明島連接上海，使南通真正成為沿江龍頭型城市。通州灣海港建設(shè)也在緊張推進(jìn)。按長三角區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃，通州灣海港將成為長江經(jīng)濟帶集裝箱出海大通道，省委、省政府也將通州灣規(guī)劃為江蘇新出海口。這些重大基礎(chǔ)設(shè)施，將從根本上改變南通目前的交通狀況，讓南通真正成為“江海門戶”城市，變“靠江靠?？可虾?rdquo;的區(qū)域優(yōu)勢為“通江通海通上海通全球”的交通優(yōu)勢，從而帶動長三角北翼加速騰飛。