隨著船舶需求的回升，在2016年新船訂單嚴(yán)重枯竭后，2017年全球造船業(yè)出現(xiàn)了明顯復(fù)蘇的趨勢，船市觸底反彈，全球新船訂單量顯著增加，比2016年增長了近200%。其中，中國船企接單量繼續(xù)穩(wěn)居全球首位，但韓國船企接單量同比大增近3倍，訂單價值則幾乎和中國基本一樣，而日本船企增長緩慢，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新船訂單量共計(jì)2322萬CGT，相比2016年增長了78.3%。這一數(shù)據(jù)略高于克拉克森去年9月預(yù)測的2300萬CGT新船訂單。

其中，中國船企接單量達(dá)到426艘、919萬CGT，繼續(xù)排名第一。緊隨其后的是韓國船企，接單量共計(jì)176艘、645萬CGT。相比之下，位居第三的日本船企接單量僅為98艘、199萬CGT，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國。

去年，中日韓三國接單量均有所提高。韓國船企接單量增幅最大，比2016年提高了198.6%。中國船企接單量相比2016年增長了86%，日本船企接單量增長了13.7%，韓國船企接單量增速明顯高于中國和日本。

就新船訂單合同價值而言，中國為155億美元，韓國為153億美元，日本為32億美元。

根據(jù)IHSMarkit最新數(shù)據(jù)顯示，按照船舶噸位統(tǒng)計(jì)，中國新船訂單比率占全部訂單的41%，是全球最大造船國;韓國及日本分居二、三名，比率為26.4%及26.1%。集裝箱船訂單部分，中國占51%，韓國、日本分別是25%和24%;散貨船訂單部分，中國占59%，日、韓分占31%及10%;不過在油船及天然氣船領(lǐng)域，韓國排名第一;油船領(lǐng)域，韓國占41%，中國及日本分別為34%及25%;至于天然氣船領(lǐng)域，韓國占56%，日本及中國分占28%及16%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止2017年12月底，全球手持訂單量共計(jì)7748萬CGT，環(huán)比上月增加了130萬CGT。韓國船企手持訂單量也增長了26萬CGT達(dá)到1625萬CGT。

其中，韓國船廠手持訂單量從2017年11月的1599萬CGT增長至12月末的1625萬CGT。同期，中國船廠的手持訂單量從2766萬CGT增長到2871萬CGT，而日本船廠的手持訂單量卻在下降。

克拉克森新造船價格指數(shù)在去年年末達(dá)到了125點(diǎn)。該指數(shù)自去年3月跌至121點(diǎn)的新低后，一直保持緩慢而穩(wěn)定的增長。

此外，克拉克森指出，上個月的原油船價格出現(xiàn)了顯著的上升趨勢。從去年11月到12月，VLCC新造船價格從8100萬美元增至8200萬美元。另外，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的單價也分別上漲了100萬美元和50萬美元。